Заўвага. Рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы, а акумулятарная батарэя цалкам зараджана.
1. Пачніце з прачысткі свячных ніш (прадуйце іх сціснутым паветрам, у якасці крыніцы якога ў дадзеным выпадку выдатна падыдзе звычайная роварная помпа). Асноўнай задачай з'яўляецца прадухіленне траплення смецця ў цыліндры падчас выканання вымярэнняў.
2. Вывярніце з рухавіка ўсе свечкі запальвання (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне).
3. Зафіксуйце дросельную засланку ў цалкам адкрытым становішчы.
4. Адлучыце ВВ провад шпулькі запальвання ад сваёй клемы на вечку размеркавальніка і зазямліце яго на масу блока (скарыстайцеся провадам-перамычкай з заціскамі тыпу "кракадзіл"). Варта таксама абясточыць контур паліўнай помпы (гл. Главу Сістэмы харчавання і выпуску).
5. Усталюйце кампрэсометр у свячную адтуліну першага цыліндру.
6. Правярніце рухавік як мінімум на сем тактаў і лічыце паказанне вымяральніка. На спраўным рухавіку ціск павінен нарастаць дастаткова хутка. Нізкі ціск на першым такце, якое суправаджаецца паступовым яго падвышэннем на наступных, кажа аб зносе поршневых кольцаў. Калі пры наступным проворачивании вала ціск не паднімаецца, гэта можна расцэньваць як сведчанне ўцечак клапанаў ці парушэнні герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў (не выключана таксама верагоднасць наяўнасці расколін у галоўцы). Навала адкладаў на працоўных фасках талерак клапанаў таксама можа прывесці да зніжэння компрессіонные ціскі. Запішыце максімальнае сведчанне кампрэсометра.
7. Паўтарыце працэдуру для астатніх цыліндраў рухавіка. Параўнайце вынікі з нарматыўнымі патрабаваннямі (гл Спецыфікацыі).
8. Пры празмерна нізкіх выніках вымярэння, заліце ў кожны з цыліндраў праз свячную адтуліну трохі рухальнага алею (дзве-тры чайныя лыжкі) і паўторыце праверку.
9. Калі даданне алею прыводзіць да падвышэння ціску, гэта кажа аб зносе поршневых кольцаў. Калі кампрэсія не павялічваецца, прычынай яе зніжэння з'яўляюцца ўцечкі клапанаў ці парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі. Уцечкі клапанаў могуць быць злучаны з прагараннем іх сёдлаў, альбо дэфармацыяй/прагараннем ці механічнымі пашкоджаннямі працоўных фасак талерак.
10. Калі ціск сціску аднолькава заніжаны ў двух суседніх цыліндрах, то з высокай ступенню верагоднасці можна казаць аб парушэнні цэласнасці пракладкі галоўкі ў межах яе перамычкі паміж дадзенымі цыліндрамі. Прысутнасць астуджальнай вадкасці ў рухальным алеі пацвердзіць дадзеную здагадку.
11. Калі ціск у адным з цыліндраў прыкладна на 20% ніжэй, чым у іншых і гэта суправаджаецца парушэннем стабільнасці абарачэнняў халастога ходу, варта ацаніць ступень зносу кулачка прывада адпаведнага выпускнога клапана на размеркавальным вале.
12. Незвычайнае завышэнне компрессіонные ціскі звычайна з'яўляецца следствам празмернага нагарообразования ў камерах згарання. У гэтым выпадку галоўка цыліндраў павінна быць знята з мэтай правядзення дэкарбанізацыі.
13. Пры празмерна нізкіх выніках вымярэнняў, а таксама ў выпадку парушэння раўнамернасці размеркавання ціску паміж цыліндрамі карысна будзе правесці тэставанне рухавіка на ўцечкі ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу. Такая праверка дасць магчымасць дакладна вызначыць крыніцу ўцечкі і ацаніць ступень яе сур'ёзнасці.