Сістэма праграмуемага ўпырску паліва (PGM-FI)
У сістэме PGM-FI электрычныя імпульсы выразна абмежаванай працягласці выкарыстоўваюцца для кіравання ўпырскам паліва праз інжэктары непасрэдна ва ўпускны порт кожнай з камер згарання рухавіка. Момант і працягласць часу адчынення кожнага з інжэктараў кантралюе модуль кіравання функцыянаваннем сілавога агрэгата (РСМ). РСМ бесперапынна адсочвае розныя працоўныя параметры рухавіка і на падставе якая паступае інфармацыі вызначае патрабаваны аб'ём упырскванага ў кожны з впускных партоў паліва. Корпус дроселя ў дадзеным выпадку служыць толькі для кіравання падачай у сістэму харчавання паветра. З прычыны таго, што кожны з цыліндраў абсталяваны ўласным інжэктарам, дадзеная схема забяспечвае магчымасць вельмі дакладнага кіравання складам паветрана-паліўнай сумесі.
Паліўная помпа і бензаправоды
Падача паліва з бензабака ў сістэму ўпырску і зварот яго лішку зваротна ў бензабак ажыццяўляецца па двух металічных лініях, пракладзеным пад дном аўтамабіля. Пагружная электрычная паліўная помпа размешчаны ўсярэдзіне бензабака і аб'яднаны ў адзіную зборку з блокам датчыка выдатку паліва. Сістэма вяртання паліўных выпарэнняў ажыццяўляе адвод пароў паліва назад у бензабак па асобнай зваротнай лініі. Доступ да зборкі бензапомпы/датчыка выдатку паліва ажыццяўляецца праз багажнае аддзяленне аўтамабіля шляхам дэмантажу пластмасавага вечка.
Галоўнае рэле PGM-FI (рэле паліўнай помпы) замацавана на кранштэйне пад панэллю прыбораў з кіроўчага боку аўтамабіля, лявей рулявой калонкі. Кіраванне функцыянаваннем рэле ажыццяўляюць некалькі розных электрычных контураў. На адзін з гэтых контураў ад замка запальвання падаецца напруга батарэі. Другі контур злучаны з РСМ, які вырабляе аднасекунднае замыканне рэле. У працэсе проворачивания рухавіка РСМ ажыццяўляе замыканне рэле на масу датуль, пакуль датчык становішча поршняў (CYP) не выдасць адпаведны сігнал (гл. Главу Кіраванне рухавіком). Пры адсутнасці апорных імпульсаў на працягу дзвюх-трох секунд адбываецца адключэнне помпы. Трэці контур абясточвае рэле пры адпушчанай педалі счаплення (мадэлі з РКПП), або пры выведзеным са становішча "Р" рычагу селектара АТ. Абарона дадзенага контуру ад перагрузак забяспечваецца засцерагальнікам на 7.5 А.
Сістэма выпуску адпрацаваных газаў
Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў мадэляў V6 складаецца з пары выпускных калектараў, Y-вобразнай прыёмнай трубы, каталітычнага пераўтваральніка з размешчаным ззаду яго кіслародным датчыкам (l-зондам), глушыцеля і выпускны трубы. На 4-цыліндравых мадэлях канструкцыя сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў яшчэ прасцей, бо каталітычны пераўтваральнік злучаецца прыёмнай трубой з адзіным выпускным калектарам рухавіка.
Каталітычны пераўтваральнік з'яўляецца адным з асноўных кампанентаў сістэмы зніжэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў. На разгляданых мадэлях выкарыстоўваюцца аднасекцыйныя пераўтваральнікі з 3-функцыянальным каталізатарам.