- a) Дзве пярэднія падушкі бяспекі. Модуль вадзіцельскай падушкі бяспекі змешчаны ў калодку рулявога кола. Падушка бяспекі пярэдняга пасажыра змешчаная ў адмысловую паражніну ў правай частцы панэлі прыбораў аўтамабіля. Месцы размяшчэння абедзвюх падушак пазначаныя папераджальнымі надпісамі "SRS AIRBAG";
- b) Датчыкі накіраваных перагрузак, якія спрацоўваюць пры моцным лабавым удары;
- c) Электронная сістэма самодіагностікі, якая пры ўключаным запальванні забяспечвае пастаяннае тэсціраванне датчыкаў перагрузак, блока кіравання, газагенератараў падушак і злучальнай электраправодкі адпаведных ланцугоў;
- d) Прылады аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі пярэдніх сядзенняў (гл. вышэй);
- e) Кантрольная лямпа адмоваў SRS, уманціраваная ў прыборную панэль (гл. Раздзел Абсталяванне аўтамабіля, размяшчэнне прыбораў і органаў кіравання);
- f) Запасны аўтаномны крыніца харчавання, прызначаны для дубліравання асноўнай сістэмы харчавання ў выпадку выхаду яе са строю пры сутыкненні аўтамабіля.
Прынцып функцыянавання пярэдніх падушак бяспекі
Датчыкі накіраваных перагрузак рэагуюць на перавышэнне некаторага лімітавага значэння, якое можа твозникнуть пры моцным лэбавым сутыкненні. Па сігнале датчыкаў блок кіравання ўключае газагенератары падушак бяспекі, выклікаючы іх імгненнае напаўненне.
Падчас сутыкнення рамень бяспекі ўтрымлівае ад зрушэння ніжнюю частку тулава які сядзіць. Перадпакоі падушкі бяспекі дапамагаюць прадухіліць траўміраванне кіроўцы і пярэдняга пасажыра ў выніку ўдару іх галавой і грудной клеткай аб рулявое кола/панэль прыбораў. Паколькі сігналы на спрацоўванне абедзвюх падушак бяспекі паступаюць ад адных і тых жа датчыкаў, абедзве падушкі спрацоўваюць адначасова. Аднак, не выключана верагоднасць ініцыяцыі толькі адной з падушак. Такое становіцца магчымым калі велічыня ўзніклых пры сутыкненні накіраваных перагрузак знаходзілася на мяжы дыяпазону спрацоўвання газагенератараў. У гэтым выпадку рамяні бяспекі забяспечваюць дастаткова надзейную абарону вадзіцеля і пярэдняга пасажыра, у той час, як эфект ад спрацоўвання падушкі бяспекі будзе мінімальным.
Адразу пасля спрацоўвання і выкананні падушкамі сваіх функцый газ з іх выпускаецца, што дазваляе кіроўцу захоўваць обзорность і вольна маніпуляваць усімі органамі кіравання аўтамабілем.
Поўная працягласць працэсу ад моманту падачы сігналу датчыкамі перагрузак да выпуску газу з падушак займае долі секунды. Спрацоўванне падушак адбываецца настолькі хутка, што чалавечае вуха проста няздольна ўспрыняць бавоўну газагенератараў пры запаўненні падушак.
Пасля дарожна-транспартнага здарэння, пры якім адбылося спрацоўванне падушак бяспекі, аб'ём салона аўтамабіля выглядае крыху задымленым. Насамрэч гэта завісь тонкадысперснага парашка, якім звычайна перасыпаюцца абалонкі падушак у складзеным стане. Людзі з захворваннем органаў дыхання могуць адчуваць пэўны дыскамфорт ад якія змяшчаюцца ў паветры газападобных прадуктаў, што выдзяляюцца газагенератарамі падушак.
Парадак функцыянавання кантрольнай лямпы адмоў SRS
Кантрольная лямпа SRS уманціравана ў прыборны шчыток аўтамабіля і прызначана для папярэджання вадзіцеля аб выяўленых сістэмай самодіагностікі адмовах у сістэме дадатковай сістэмы бяспекі. На некаторых мадыфікацыях аўтамабіля спрацоўванне кантрольнай лямпы сведчыць аб магчымых няспраўнасцях у блоках бакавых падушак бяспекі ці прылад аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі.
Пры ўключэнні запальвання (ключ запальвання павернуты ў становішча "ON" [II]) кантрольная лямпа загараецца на кароткі час, затым адразу згасае, што пацвярджае аб спраўнасці функцыянавання ўсіх вузлоў сістэмы.
Пры адвольным спрацоўванні кантрольнай лямпы ў любы іншы момант уладальніку аўтамабіля варта пры першай жа магчымасці звярнуцца за дапамогай да адмыслоўцаў станцыі тэхабслугоўвання кампаніі Honda. Да такіх сітуацый адносяцца наступныя:
- a) Кантрольная лямпа не ўключаецца пры павароце ключа запальвання ў становішча ON (II);
- b) Кантрольная лямпа працягвае гарэць пасля ажыццяўлення запуску рухавіка;
- c) Кантрольная лямпа ўключылася і гарыць у пастаянным ці мігатлівым рэжыме падчас руху аўтамабіль.
Пры наяўнасці пералічаных вышэй пры знакаў няспраўнасці дадатковая сістэма бяспекі можа адмовіць пры аварыі аўтамабіля.
Увага! Пагардлівае стаўленне да сігналаў кантрольнай лямпы SRS можа прывесці да самых сур'ёзных наступстваў пры адмове падушак бяспекі падчас дарожна-транспартнага здарэння.
Дадатковая інфармацыя аб бакавых падушках бяспекі
На некаторых мадэлях у якасці дадатковай камплектацыі могуць быць устаноўлены бакавыя падушкі бяспекі вадзіцеля і пярэдняга пасажыра. Модулі падушак уманціраваны ў знешнія тарцы спінак пярэдніх сядзенняў. Месцы размяшчэння абедзвюх бакавых падушак пазначаныя надпісамі "SIDEAIRBAG". Кантрольная лямпа SRS на прыборным шчытку аўтамабіля спрацоўвае таксама пры выяўленні няспраўнасцяў у ланцугах ініцыяцыі бакавых падушак.
Пры моцным бакавым удары датчыкі накіраваных перагрузак фіксуюць перавышэнне якія ўзнікаюць нагрузкамі некаторага парогавага значэння і выдаюць інфармацыйны сігнал на блок кіравання, які выпрацоўвае каманду на спрацоўванні газагенератара адпаведнай бакавой падушкі бяспекі. Пры гэтым, калі ўдар прыйшоўся з боку пасажырскага сядзення, пасажырская бакавая падушка спрацуе нават пры адсутнасці пасажыра на пярэднім сядзенні.
Для забеспячэння найбольшай эфектыўнасці абароны, якую забяспечваюць падушкі бяспекі, кіроўца і пасажыр, які сядзіць на пярэднім сядзенні, павінны сядзець прама і быць прышпілены рамянямі бяспекі.
Тэхнічнае абслугоўванне элементаў SRS
Падушкі бяспекі і прылады аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі, практычна не маюць патрэбы ў рэгулярных праверках і тэхнічным абслугоўванні. Аднак уладальнік абсталяванага якая адпавядае выявай транспартнага сродку павінен мець на ўвазе наступныя моманты:
- a) Пасля спрацоўвання падушак бяспекі яны падлягаюць абавязковай замене разам з блокам кіравання сістэмы. Не спрабуйце дэмантаваць якія адпрацавалі падушкі самастойна. Гэтыя аперацыі павінны выконвацца толькі ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу;
- b) Калі спрацоўванне кантрольнай лямпы SRS паказвае на наяўнасць адмовы ў сістэме, варта неадкладна звярнуцца на бліжэйшую станцыю тэхабслугоўвання кампаніі Honda, дзе будуць праведзены поўная дыягностыка і неабходны аднаўленчы рамонт сістэмы. У адваротным выпадку падушкі бяспекі могуць не спрацаваць пры дарожна-транспартным здарэнні і не выканаць сваю ахоўную функцыю;
- c) Да работ з вузламі дадатковай сістэмы бяспекі дапускаецца толькі спецыяльна навучаны персанал. Забаронена самастойна дэмантаваць з аўтамабіля падушкі бяспекі і аваійныя нацягвальнікі рамянёў бяспекі. У выпадку адмовы SRS або пасля аварыйнага спрацоўвання падушак бяспекі і нацягвальнікаў рамянёў бяспекі неабходна звярнуцца на станцыі тэхабслугоўвання кампаніі Honda для правядзення рамонту або замены вузлоў сістэмы;
- d) Не выкрывайце модулі і не змяняйце электраправодку сістэм падушак бяспекі і прылад аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі, - такое ўмяшанне можа прывесці да міжвольнага спрацоўвання падушак і нацягвальнікаў і з'явіцца прычынай траўміравання выканаўцы пі людзей, якія знаходзяцца паблізу;
- e) Не выконвайце замену пярэдніх сядзенняў без атрымання папярэдняй кансультацыі на станцыі тэхабслугоўвання кампаніі Honda.
Неакуратнае або некарэктнае выкананне замены або зняцця чахлоў можа прывесці да адмовы спрацоўвання бакавых падушак бяспекі ў выпадку дарожна-транспартнага здарэння.
Небяспека атручэння монааксідам вугляроду (СА)
У склад адпрацаваўшых газаў рухавіка ўваходзіць у вышэйшай ступені таксічны монааксід вугляроду (СА). Пры спраўнай выпускной сістэме і правільнай эксплуатацыі аўтамабіля, якія адпрацавалі газы рухавіка не павінны пападаць у салон аўтамабіля. Старайцеся правяраць тэхнічны стан сістэмы выпуску адпрацаваных газаў і герметычнасць злучэнняў яе трубаправодаў у наступных выпадках:
- a) Пры чарговай замене маторнага масла, калі аўтамабіль усталяваны на пад'ёмнік;
- b) Пры прыкметнай на слых змене характару шуму, які выдаецца выпускной сістэмай;
- c) Пасля аварыі, у якой маглі быць пашкоджаны дэталі, размешчаныя пад дном аўтамабіля.
Увага! Монааксід вугляроду з'яўляецца таксічным газам. Удыханне аксіду вугляроду выклікае страту прытомнасці і можа прывесці да смяротнага зыходу. Сцеражыцеся знаходзіцца ў замкнёным, неветрыцца памяшканні ці вырабляць працы, пры якіх Вы змушаныя дыхаць паветрам, утрымоўвальным аксід вуглярода ў вялікай канцэнтрацыі! У замкнёных памяшканнях з дрэннай вентыляцыяй, напрыклад, у гаражы канцэнтрацыя СА можа хутка павялічвацца да небяспечнага значэння. Таму забараняецца пакідаць рухавік працавальным пры зачыненых варотах гаража. Нават пры адчыненых варотах не пакідайце рухавік працавальным працяглы час. Адразу ж пасля запуску рухавіка варта выехаць з гаража і працягнуць прагрэў рухавіка на вуліцы.
Пры руху з адчыненымі дзвярыма задка/вечкам багажнага аддзялення якія адпрацавалі газы рухавіка могуць патрапіць у салон аўтамабіля і стварыць небяспечную сітуацыю. Калі ўзнікае сітуацыя, калі зачыніць дзверы/вечка не ўяўляецца магчымым, варта цалкам адкрыць усе вокны і ўключыць сістэму вентыляцыі і кандыцыянавання паветра.
Пры знаходжанні ўсярэдзіне аўтамабіля з працавальным на халастых абарачэннях рухавіком (нават на адчыненай пляцоўцы), зрабіце наступныя ўключэнні:
- a) Уключыце сістэму вентыляцыі салона ў рэжым прытоку свежага паветра;
- b) Уключыце вентылятар ацяпляльніка на максімальную хуткасць;
- c) Усталюйце рэгулятарам камфортны ўзровень тэмпературы паветра.
Размяшчэнне таблічак з папярэджаннямі аб патэнцыйнай небяспецы
Таблічкі размяшчаюцца ў месцах, паказаных на ілюстрацыі і прызначаны для папярэджання аб магчымай небяспецы. Пагарджанне гэтымі папярэджаннямі багата сур'ёзнымі наступствамі. Уважліва азнаёмцеся з тэкстам папярэджанняў.
На ніжнім боку капота замацаваныя наступныя папераджальныя таблічкі:
Падушка бяспекі SRS.
Падушка бяспекі SRS.
Знак папярэджання аб патэнцыйнай небяспецы.
Папярэджанне аб неабходнасці прытрымлівацца інструкцыям, выкладзеным у інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля.