Сістэма кіравання
Для забеспячэння падачы паліва ў цыліндры рухавіка ў патрэбны момант часу і ў патрэбнай колькасці, сістэма кіравання гэтым працэсам павінна ўмець выконваць шэраг асобных функцый. Мозгам гэтай сістэмы з'яўляецца модуль электроннага кіравання ECU (бартавы кампутар) на аснове 8разраднага працэсара. Модуль складаецца з CPU (блок апрацоўкі дадзеных), прылады памяці і партоў уводу/высновы дадзеных. На аснове базавых дадзеных, якія захоўваюцца ў памяці кампутара, і з улікам рэальных сігналаў, якія паступаюць з розных датчыкаў, модуль разлічвае правільную паліўную сумесь, якая толькі можа запатрабавацца рухавіку.
Модуль электроннага кіравання (ECU)
Асноўная, першая, задача модуля складаецца ў кантролі за працэсам падачы паліва ў рухавік. Захаванне дакладнай адпаведнасці падаванага паліва запатрабаванням рухавіка паніжае ўзровень шкодных газаў у выхлапе да мінімальнага, а эканамічнасць падтрымлівае максімальнай. Прылада ECU можа кіраваць інжэктарамі паліва толькі пасродкам іх узрушанасці. Паколькі ціск паліва ў інжэктары падтрымліваецца сталым, і памер інжэктара нязменны, тая дакладная колькасць паліва, які падаецца ў камеру згарання рэгулюецца працягласцю ўпырску і яго момантам часу.
Модуль захоўвае ў памяці значэння нарматыўных працягласцяў упырску для розных хуткасцяў кручэння рухавіка і ціскаў у вакуумным калектары. Прачытанае з памяці значэнне працягласці ўпырску ўдакладняецца сігналамі, якія паступаюць ад розных датчыкаў. Іншыя функцыі сістэмы кіравання ўключаюць:
- Упраўленне запускам рухавіка: Паліўная сумесь павінна змяняцца ў адпаведнасці з рознымі рэжымамі працы. Напрыклад, у момант запуску сумесь павінна быць узбагачанай. Таму, счытваная з памяці кампутара працягласць упырску ўдакладняецца сігналамі аб становішчы стартара, хуткасці рухавіка, тэмпературы астуджальнай вадкасці, што забяспечвае падачу дадатковага паліва ў момант запуску рухавіка.
- Кіраванне паліўнай помпай: Калі хуткасць кручэння рухавіка падае ніжэй вызначанай мяжы, электрасілкаванне паліўнай помпы перарываецца, што спыняе ўпырск паліва з інжэктараў.
- Функцыя спынення падачы паліва: Падчас руху з тармажэннем, з амаль цалкам зачыненай дросельнай засланкай, і калі хуткасць кручэння рухавіка перавышае 900 аб/м адбываецца перапыненне электрасілкавання інжэктараў, што павялічвае эканамічнасць працы рухавіка. Функцыя перапынення падачы паліва таксама спрацоўвае ў выпадку, калі абарачэнні рухавіка перавышаюць максімальна бяспечную велічыню (чырвоная рыса). Гэта адбываецца незалежна ад становішча дросельнага клапана.
- Сістэма бяспекі: Адмысловая сістэма падтрымання бесперабойнай працы ажыццяўляе назіранне за ўсімі датчыкамі і правільнасцю працы прылады ECU. Яна забяспечвае бяспечны рух, нават пры выхадзе са строю адначасова некалькіх датчыкаў або збояў у рабоце ECU. У выпадку выхаду са строю самай прылады ECU усе кіраўнікі сігналы замяняюцца на фіксаваны набор так, каб аўтамабіль мог бяспечна даехаць да стаянкі. Пры ўключэнні гэтай функцыі ездавыя характарыстыкі машыны значна змяншаюцца.
Датчык кута павароту коленвала
Размеркавальнік запальвання і яго датчыкі канструктыўна выкананы як адзіны модуль з мэтай памяншэння памераў і вагі. Ён складаецца з двух ротараў - BMT(TDC) і ЦІЛ(СУд - і двух датчыкаў для кожнага з іх. Ротары злучаныя з распредвалом і круцяцца з ім як адно цэлае. Датчык CYL замярае становішча цыліндру №1 як пачатковую кропку паслядоўнасці, а датчык TDC вызначае момант запальвання кожнага з цыліндраў.Па сведчаннях датчыка TDC таксама замяраецца хуткасць кручэння рухавіка, на аснове якой вызначаецца зыходная працягласць упырску паліва.Пасля гэтага працягласць упырску ўдакладняецца для пэўных умоў руху.
Датчык ціску ў калектары (MAP датчык)
Датчык пераўтворыць які замяраецца ціск паветра ў калектары ў электрычны сігнал напругі, які пасылаецца ў ECU. Гэтыя дадзеныя разам з дадзенымі датчыка кута запальвання выкарыстоўваюцца для счытвання з памяці ECU зыходнай працягласці ўпырску паліва.
Датчык атмасфернага ціску (РА датчык)
Як і датчык MAP, гэты датчык пераўтворыць вымяраны атмасферны ціск у сігнал напругі, які пасылаецца ў ECU. Гэты сігнал выкарыстоўваецца для ўдакладнення зыходнай працягласці ўпырску з ланцугом кампенсавання перападаў атмасфернага ціску.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (TW датчык)
Дадзены датчык вымярае ваганні тэмпературы астуджальнай вадкасці з дапамогай тэрмадатчыка (тэр-містара). Сігнал з гэтага датчыка выкарыстоўваецца прыладай ECU для ўдакладнення зыходнай працягласці ўпырску. Супраціў термистора памяншаецца з павелічэннем тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Датчык тэмпературы паветра, якое паступае (датчык ТА)
Дадзены датчык таксама з'яўляецца тэрмістарам, змешчаным у паветразаборны калектар. Ён працуе падобна датчыку тэмпературы вадкасці, але з меншай цеплаёмістасцю для павелічэння хуткасці рэагавання. Дадзеныя гэтага датчыка таксама выкарыстоўваюцца для ўдакладнення працягласці ўпырску з мэтай кампенсавання змен умоў руху.
Датчык кута дросельнай засланкі
Гэты датчык, у сутнасці, уяўляе сабой пераменны рэзістар. Працуе ён наступным чынам. Вал ротара злучаны з воссю дросельнага клапана. Таму, з рухам дросельнага клапана, супраціў гэтага злучэння змяняецца, што выклікае змену напругі выходнага сігналу, які пасылаецца ў ECU.
Датчык утрымання кіслароду
Датчык кіслароду, вымяраючы ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах, падтрымлівае суадносіны сумесі паветра з палівам. Падчас прац ECU атрымлівае з гэтага датчыка сігналы і адпаведна змяняе працягласць упырску паліва. Датчык кіслароду размешчаны ў выхлапным калектары або ў выхлапной трубе перад каталітычным нейтралізатарам.
Датчык выкананы ў выглядзе шклянкі з цырконія. Унутраная і знешняя паверхня шклянкі пакрыта пластом плаціны, утвараючы плацінавыя электроды. Унутраная паверхня шклянкі адчыняецца ў вонкавую атмасферу, а вонкавая абдзімаецца струменем выхлапных газаў.
Калі маецца розніца ва ўтрыманні кіслароду з унутранай і з вонкавай паверхні датчыка, на плацінавых электродах наводзіцца напруга. Прынцып дзеяння гэтага прыбора складаецца ў тым, пры награванні электрода звыш некаторай тэмпературы наводная напруга мае ўласцівасць рэзка змяняцца, калі адбываецца перавышэнне стехиометрической прапорцыі ў сумесі паветра з палівам.
Датчык рэгулявання сумесі халастога ходу (IMA датчык)
Гэты датчык размешчаны ў скрынцы кіравання і яго прызначэнне складаецца ў падтрыманні правільнай прапорцыі сумесі ў рэжыме халастога ходу. Дадзены датчык у рэгуляванні яго працы не мае патрэбы.
Выключальнік стартара
У момант пуску рухавіка сумесь паветра з палівам павінна быць узбагачанай. Падчас працы стартара прылада ECU атрымлівае сігнал аб становішчы выключальніка стартара і павялічвае колькасць упырскваемага паліва адпаведна тэмпературы рухавіка. Пасля выключэння стартара колькасць упырскванага паліва паступова памяншаецца.