Хидравлична система за управление
1. бутало на съединителя; 2. Извор Белвил; 3. диафрагма; 4. предна маслена помпа; 5. задна маслена помпа; 6. маслен филтър; 7. байпасен клапан; 8. термично реле; 9. съединител на диференциала
Потегляне и ускоряване на предна предавка (4WD)
1. бутало на съединителя; 2. диафрагма; 3. предна маслена помпа; 4. задна маслена помпа
При потегляне или ускоряване на предна предавка, системата с двойна помпа може да включва задвижване на четирите колела.
Ако предните колела се въртят по-бързо от задните, предната маслена помпа се върти по-бързо от задната. Предната маслена помпа изтегля течност през спирателния клапан B и я източва. Част от течността на изхода на предната маслена помпа се засмуква от задната маслена помпа. Останалата течност преминава през възвратен клапан Е в буталото на съединителя, където хидравличното налягане се контролира от две диафрагми.
Регулируемото хидравлично налягане върху буталото на съединителя притиска плочите на съединителя и дисковете заедно и образува връзка. В този случай включеният съединител предава сцеплението от разпределителната кутия към задните колела и създава задвижване на четирите колела (4WD).
Шофирайте на предна предавка с постоянна скорост (2WD)
1. предна маслена помпа; 2. задна маслена помпа
При движение на предна предавка с постоянна скорост, системата с двойна помпа работи в режим на задвижване на две колела.
Скоростта на въртене на предните и задните колела е еднаква, така че скоростта на предната и задната помпи е една и съща. Течността, напускаща предната маслена помпа, се засмуква от задната маслена помпа и циркулира през системата. Тъй като няма натиск върху буталото на съединителя, съединителят не се включва и автомобилът остава в режим 2WD (предно задвижване).
Забавяне на предна предавка (2WD)
1. задна маслена помпа
При намаляване на скоростта на предна предавка системата с двойна помпа работи в режим на задвижване на две колела.
Поради ефективността на спиране, при забавяне скоростта на задното колело може да надвиши скоростта на предното колело. В този случай задната маслена помпа се върти по-бързо от предната.
Течността на изхода на задната маслена помпа просто се засмуква отново от задната маслена помпа и се рециркулира. Тъй като не се прилага натиск върху буталото на съединителя, буталото на съединителя не се захваща и автомобилът остава в режим 2WD (предно задвижване).
Шофиране и ускорение на задна предавка (4WD)
; 1. диафрагма; 2. предна маслена помпа
При потегляне и ускоряване на задна предавка, системата с двойна помпа може да активира задвижването на четирите колела.
Ако предните колела се въртят по-бързо от задните, предната маслена помпа се върти по-бързо от задната. Предната маслена помпа изтегля течност през спирателния клапан А и я източва. (Трябва да се отбележи, че в случай на задна предавка, посоката на работа на помпите е противоположна на посоката при движение на предна предавка).
Част от течността на изхода на предната маслена помпа се засмуква от задната маслена помпа. Останалата течност преминава през спирателен клапан F в цилиндъра на буталото на съединителя, където хидравличното налягане се контролира от две диафрагми.
Регулируемото хидравлично налягане върху буталото на съединителя може да притисне пластините на съединителя и дисковете заедно и да образува връзка. В този случай включеният съединител предава сцеплението от разпределителната кутия към задните колела и създава задвижване на четирите колела (4WD).
Карайте на заден ход с постоянна скорост (2WD)
1. диафрагма; 2. предна маслена помпа; 3. задна маслена помпа
При движение на задна предавка с постоянна скорост, системата с двойна помпа работи в режим на задвижване на две колела. Скоростта на въртене на предните и задните колела е еднаква, така че скоростта на предната и задната помпи е една и съща. Течността на изхода на предната маслена помпа се засмуква от задната маслена помпа и циркулира през системата, но тъй като има разлика в работата на помпата, течността тече през възвратния клапан Е и по-нататък през диафрагмите. Тази течност смазва и охлажда съединителя и лагерите.
При тези условия се прилага само малко натиск върху буталото на съединителя, така че съединителят не се задейства и автомобилът остава в режим 2WD (предно задвижване).
Забавяне на задна предавка xofla (4WD)
1. диафрагма; 2. предна маслена помпа; 3. задна маслена помпа
При намаляване на скоростта на задна предавка системата с двойна помпа може да включва задвижване на четирите колела.
При забавяне на заден ход скоростта на задното колело може да надвиши скоростта на предното колело (поради спиране на двигателя). При тези условия задната маслена помпа изтегля течност през спирателни клапани B и C. Течността на изхода на задната маслена помпа след това преминава през спирателния клапан E към буталото на съединителя, където налягането се контролира от две диафрагми. Регулируемото хидравлично налягане върху буталото на съединителя може да притисне пластините на съединителя и дисковете заедно и да образува връзка. В този случай включеният съединител предава сцеплението от разпределителната кутия към задните колела и създава задвижване на четирите колела (4WD).
Работа с термопревключвател
1. термично реле; 2. байпасен клапан
При работа в режим 4WD (задвижване на четирите колела), течността с контролирано налягане контактува с буталото на съединителя и термопревключвателя. Когато температурата на течността в диференциала се повиши, термопревключвателят отваря байпасния клапан R. В този случай налягането върху буталото на съединителя намалява и режимът 4WD се излиза.
Работа на предпазния клапан
1. байпасен клапан
Когато налягането на флуида стане по-голямо от съпротивлението на пружината на байпасния клапан, спирателният клапан R се отваря. Налягането, приложено към буталото на съединителя, се поддържа постоянно. По този начин се предотвратява прекомерният въртящ момент в системата за задвижване на задните колела и се подобрява стабилността на работа.