Как работи
За да контролира превключването на предавките по време на движение нагоре или надолу, PCM сравнява текущите условия на шофиране с данни, съхранявани в паметта, въз основа на сигнали, получени от сензора за скоростта на превозното средство, сензора за положение на газта, сензора за абсолютно налягане в колектора, сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя, превключвателя на спирачните светлини сигнал и сигнал за положение на скоростния лост.
Контролирано повдигане
Когато PCM установи, че автомобилът се движи нагоре в D, системата избира най-подходящия модел на превключване (съотношение на ролките) според стръмността на хълма, като по този начин осигурява плавно каране и допълнителна мощност, когато е необходимо. Има три режима на шофиране нагоре с различни графици за превключване в зависимост от наклона на наклона, съхранен в PCM.
Контролирано спускане
Когато PCM установи, че превозното средство се спуска надолу в позиция D, системата избира най-подходящия модел на превключване (съотношение на ролките) според стръмността на спускането, като по този начин гарантира, че автомобилът се движи плавно надолу в комбинация със спиране на двигателя. Има три режима на шофиране надолу с различни графици за превключване в зависимост от стръмността на спускането, записана в PCM.
Управление на хидравличното задвижване
Хидравличното управление се осигурява от ATF помпата, клапаните и соленоидите. Задвижването на помпата ATF се осъществява от водещ вал. ATF помпата и задвижващият вал са свързани чрез задвижваща верига и зъбни колела на ATF помпата. Електромагнитният клапан за заключване на смяната и линейните управляващи соленоиди, разположени в кутията на клапана, се управляват от PCM. Течността от ATF помпата преминава през контролния клапан PH и поддържа зададеното налягане върху задвижващата ролка, задвижващата ролка и ръчния управляващ клапан.
Колекторът на долния клапан се състои от тялото на главния клапан, тялото на управляващия клапан за ниско налягане (PL), тялото на клапана за превключване, тялото на управляващия клапан на съединителя на стартера и тялото на вторичния клапан.
Основно тяло на клапана
Основното тяло на клапана се състои от управляващ клапан за високо налягане (PH), клапан за смазване и управляващ клапан на Pitot.
Клапан за управление на високо налягане (PH)
PH управляващият клапан подава PH пилотно налягане (PHC) в съответствие с пилотното налягане PH-PL (HLC) и прилага PH налягането към контролния клапан PH, който също регулира PH налягането. При превключване на по-ниска предавка се повишава PH налягането, което увеличава високото PH налягане. В този случай, чрез освобождаване на налягането на задна предавка (RI) върху електромагнитния клапан за заключване, продължителността на превключването се намалява.
Вентил за грес
Клапан за смазване регулира и поддържа налягането на смазване на всеки вал. Когато налягането е твърде високо, пружината се компресира. В този случай клапанът за смазване се движи и отваря канала за изпразване на течността.
Клапан за управление на Пито
Регулиращ клапан Пито регулира налягането в стартовия съединител (SC) в зависимост от оборотите на двигателя в случай на повреда на електронната система за управление.
1. долна клапанна кутия; 2. Регулиращ клапан Пито; 3. клапан за смазване; 4. PH клапан за управление; 5. корпус на главния клапан
Вторично тяло на клапана
Корпусът на вторичния клапан помещава управляващия клапан за високо налягане (PH), предпазния клапан на съединителя, акумулатора на клапана на стартовия съединител и заключващия клапан на предавката.
Клапан за управление на високо налягане (PH)
Управляващият клапан PH поддържа хидравличното налягане от ATF помпата и доставя PH налягането към хидравличната управляваща верига и веригата за смазване. PH налягането се контролира от PH контролния клапан чрез PH пилотно налягане (PHC) от PH контролния клапан.
Клапан за освобождаване на налягането на съединителя
Редукторът на налягането на съединителя се захранва с налягане PH от управляващия клапан PH. Той контролира намаляването на налягането на съединителя (CR). Клапанът за намаляване на налягането на съединителя подава налягане на съединителя (CR) към клапана за ръчно управление и управляващия клапан на съединителя за стартиране и подава сигнално налягане към управляващия клапан PH-PL, клапана за управление на смяната и блокиращия електромагнитен клапан.
Стартирайте акумулатора на клапана на съединителя
Акумулаторът на клапана на стартовия съединител стабилизира хидравличното налягане, подавано към съединителя.
Вентил за блокиране на смяната
Вентилът за блокиране на превключвателя превключва управлението на подаването на течност към стартовия съединител от електронен към хидравличен в случай на повреда на електронната система за управление.
1. долна клапанна кутия; 2. пускане акумулатор на клапан на съединителя; 3. тяло на вторични клапани; 4. клапан за блокиране на смяната; 5. редуктор на налягането на съединителя; 6. PH клапан за управление
Корпус на вентил за ниско налягане (PL)
Корпусът на управляващия клапан за ниско налягане (PL) съдържа управляващ клапан за ниско налягане (PL) и управляващ клапан PH-PL (високо налягане - ниско налягане), който е комбиниран с линеен управляващ соленоид PH-PL. Корпусът на управляващия клапан за ниско налягане (PL) е закрепен с болтове към клапана за заключване на скоростите.
Клапан за управление на ниско налягане (PL)
Контролният клапан PL прилага ниско налягане (PL) към шайбата, за да елиминира приплъзването на стоманения ремък.
Ниското налягане PL се контролира от пилотното налягане PH-PL(HLC).
Управляващ клапан PH-PL
Контролният клапан PH-PL управлява контролния клапан PL според въртящия момент на двигателя. Контролният клапан PH-PL подава контролното налягане PH-PL (HLC) към контролния клапан PH, за да контролира PH налягането до стойност, по-висока от налягането PH-PL. Контролният клапан PH-PL се управлява от линеен управляващ соленоид PH-PL. Последният се управлява от TCM модула.
Соленоид за заключване
Блокиращият соленоид управлява обратния блокиращ клапан чрез включване и изключване. В допълнение, соленоидът за блокиране регулира PH контролното налягане (PHC) чрез прилагане на налягане за обратно блокиране (RI) към контролния клапан PH. Соленоидът за заключване се управлява от PCM.
Корпус на управляващия клапан на съединителя за стартиране
Разпределителният клапан на пусковия съединител се намира в корпуса на управляващите клапани на стартовия съединител. И двете са комбинирани с линеен контролен соленоид.
Клапан за управление на съединителя за стартиране
Клапанът за управление на стартовия съединител контролира зацепването на стартовия съединител според ъгъла на отваряне на дросела. Клапанът за управление на стартовия съединител се управлява от соленоида за линеен контрол на стартовия съединител. Последният се управлява от PCM модула.
1. соленоид за линейно управление на пусков съединител; 2. тяло на разпределителни клапани на пусков съединител; 3. разпределителен клапан на пусковия съединител; 4. сглобка долна клапанна кутия; 5. ph-pl линеен управляващ соленоид; 6. управляващ вентил PL; 7. разпределителен вентил PH-PL; 8. корпус на управляващия клапан PL; 9. блокиращ соленоид
Корпус на клапана за превключване
В корпуса са монтирани клапан и клапан за управление на смяната. И двете са комбинирани с линеен соленоид за управление на смяната.
Клапан за превключване
Клапанът за превключване се управлява чрез налягане (SV) от клапана за управление на смяната. Клапанът за превключване разпределя PH налягането и PL налягането към задвижващата и задвижваната шайби и извършва превключване на предавките.
Клапан за управление на смяната
Контролният клапан управлява клапана за превключване в съответствие със степента на отваряне на дросела и скоростта на превозното средство. Клапанът за управление на смяната се управлява от линейния соленоид за управление на смяната. Последният се управлява от TCM модула. В случай на повреда на електронната система за управление, клапанът за управление на смяната кара блокиращия клапан да отвори канал, който подава налягане от регулатора на Пито към стартовия съединител.
1. долна клапанна кутия; 2. Линеен соленоид за управление на смяната; 3. клапан за управление на смяната; 4. корпус на клапана за превключване; 5. превключващ клапан
Ръчно тяло на клапан
Корпусът на ръчния клапан съдържа ръчния клапан и обратния спирателен клапан. Корпусът на ръчния клапан е закрепен с болтове към междинния корпус.
Вентил за ръчно управление
Ръчният клапан механично отваря/затваря канала за течност според позицията на лоста за избор на скорост.
Реверсен заключващ клапан
Реверсивният заключващ клапан се управлява от налягането на обратното заключване (RI). Той прекъсва хидравличната верига към спирачката за заден ход, когато автомобилът се движи напред със скорост над 10 km/h.
1. ръчно клапанно тяло; 2. обратен блок клапан; 3. ръчен клапан