1. стоманен колан; 2. зъбно колело; 3. маховик; 4. пусков съединител; 5. задвижващ вал; 6. задвижваща шайба; 7. преден съединител; 8. спирачка за заден ход; 9. комплект планетарни зъбни колела; 10. ATF филтър; 11. задвижвана ролка
Безстепенната трансмисия (CVT/Honda Multi Matic) е автоматична трансмисия, оборудвана със задвижващи и задвижвани шайби и стоманен ремък. Трансмисията CVT/Honda Multi Matic осигурява безстепенно превключване напред и едно за задно. Монтажът на кутията е разположен в една линия с двигателя.
Скоростна кутия
От външната страна на маховика има зъбно колело, което се зацепва със зъбното колело на стартера при стартиране на двигателя. В кутията има четири успоредни вала: задвижващият вал, валът на задвижващата ролка, валът на задвижващата ролка и изходящият вал. Задвижващият вал е подравнен с коляновия вал на двигателя. На валовете на задвижващата и задвижващата шайби са фиксирани шайби с подвижна и неподвижна повърхност. И двете шайби са свързани със стоманен ремък.
Задвижващият вал има слънчева предавка. На вала на задвижващата шайба се намира предният съединител, върху чийто барабан е монтиран носачът. Носачът се състои от зъбни колела, които се зацепват със слънчевата предавка и пръстена. Спирачният диск за заден ход е монтиран на главината на зъбното колело.
Върху вала на задвижваната ролка се намира стартовият съединител и задвижващото зъбно колело на вторичния вал, направени в едно цяло с паркинга. Изходящият вал е разположен между задвижващото зъбно колело на входящия вал и задвижващото зъбно колело на крайното задвижване. На изходящия вал се намира задвижваното зъбно колело на изходящия вал, което служи за промяна на посоката на въртене, тъй като валовете на задвижващата и задвижващата шайби се въртят в една и съща посока. Когато определени комбинации от планетарни зъбни колела в скоростната кутия са захванати от съединителите и спирачката за заден ход, мощността се прехвърля от вала на задвижващата ролка към вала на задвижващата ролка и осигурява движение в диапазоните L, D, R.
Електронно управление
Електронната система за управление се състои от модул за управление на силовото предаване (PCM), сензори, три линейни управляващи соленоида и един блокиращ соленоид. Електронното управление на смяната осигурява удобство при всички режими на шофиране. Системата за управление Grade Logic също е налична за управление на превключването в диапазона D при шофиране нагоре или надолу. PCM се намира под арматурното табло от страната на пътника зад панела на арката на колелата.
Управление на хидравличното задвижване
Кутията на долния пилотен клапан се състои от тялото на главния клапан, тялото на управляващия клапан за ниско налягане (PL), тялото на клапана за превключване, тялото на управляващия клапан на съединителя на стартера и тялото на вторичния клапан. Те се намират в долната част на корпуса на скоростната кутия.
Основното тяло на клапана се състои от управляващ клапан за високо налягане (PH), клапан за смазване и управляващ клапан на Pitot.
Корпусът на вторичния клапан помещава управляващия клапан за високо налягане (PH), предпазния клапан на съединителя, акумулатора на клапана на стартовия съединител и заключващия клапан на предавката. Корпусът на управляващия клапан за ниско налягане (PL) съдържа управляващ клапан за ниско налягане (PL) и управляващ клапан PH-PL (високо налягане - ниско налягане), който е комбиниран с линеен управляващ соленоид PH-PL. Корпусът на клапана за управление на ниско налягане (PL) е закрепен с болтове към електромагнитния клапан за заключване на скоростите.
Корпусът на клапана за превключване съдържа клапана за превключване и клапана за управление на смяната, който е комбиниран с соленоида за линеен контрол на смяната. Корпусът на клапана за управление на стартовия съединител се намира в корпуса на клапана за управление на стартовия съединител, който е комбиниран с линеен контролен соленоид на стартовия съединител. Линейните управляващи соленоиди и соленоида за заключване на смяната се управляват от PCM. Корпусът на клапана за ръчно управление е закрепен с болтове към междинния картер, в който са монтирани клапанът за ръчно управление и блоковият клапан на задна предавка.
ATF помпата се намира на корпуса на скоростната кутия и е свързана към задвижващия вал чрез зъбни колела и верига. Течността се подава към шайбите и съединителя през съответните тръби, а към обратната спирачка - от вътрешната хидравлична верига.
Позиции на скоростния лост
Скоростният лост има пет позиции: P PARK, R REVERSE, N NEUTRAL, D DRIVE и L LOW.
Благодарение на използването на плъзгащ се превключвател за стартиране на двигателя, стартирането е възможно само от позиции P и N.
Механизъм за управление на смяната
Активирането на един или друг линеен управляващ соленоид по команда на PCM модула се основава на сигнали от различни сензори, разположени в автомобила. Когато соленоидът за линейно управление на смяната се задейства, налягането в клапана за управление на превключването се променя, което води до преместване на клапана за превключване. Това създава натиск върху задвижващата и задвижваната шайби, което променя тяхното съотношение. Когато соленоидът за линейно управление на стартовия съединител е включен, управляващият клапан на стартовия съединител се движи, което отваря канала, поставя под налягане стартовия съединител и го включва.
Индикатор за обхват на автоматична трансмисия
Индикаторът за обхват на автоматичната трансмисия на арматурното табло показва избрания диапазон и елиминира необходимостта да гледате конзолата.