Забележка: Съпротивлението варира в зависимост от температурата на бобината: номиналните стойности са дадени при 20°C.
Съпротивление на първичната намотка (между клеми A и B): 0,63-0,77 ома
Съпротивление на вторичната намотка (между клемите A и B на вторичната намотка): 12,8-19,2 ома
1. извод на вторичната намотка; 2. терминал а (+); 3. терминал в (-)
Тестване на сигнала на входа на модула за управление на запалването (ICM)
1. Свалете капака, плъзгача и задния капак на разпределителя.
2. Изключете проводниците от ICM.
1. ICM блок; 2. жълто-зелена тел; 3. черен и жълт проводник; 4. бяло-син проводник
3. Завъртете ключа на запалването в положение ON (II). Проверете за напрежение между ЧЕРЕН/ЖЪЛТ проводник и масата на шасито. Трябва да има напрежение на батерията.
- Ако няма напрежение на батерията, проверете ЧЕРЕН/ЖЪЛТ проводник между кутията с предпазители/реле под таблото и ICM.
- Ако има напрежение на батерията, преминете към стъпка 4.
4. Завъртете ключа за запалване в положение ON (II). Проверете за напрежение между БЯЛ/СИН проводник и масата на шасито. Трябва да има напрежение на батерията.
- Ако батерията няма напрежение, проверете:
- запалителна бобина
- БЯЛ/СИН проводник между запалителната бобина и ICM
- Ако има напрежение на батерията, преминете към стъпка 5.
5. Проверете за непрекъснатост през СИНИЯ проводник между конектора на тахометъра и ICM. Проводимостта трябва да бъде
6. Проверете за непрекъснатост през СИНИЯ проводник към масата на шасито. Не трябва да има проводимост.
7. Ако всички проверки са нормални, сменете ICM.