Управление на прекъсване на горивото
Ако автомобилът се забави при затворена дроселна клапа, електрическият ток към инжекторите се прекъсва, за да се подобри горивната ефективност при обороти на двигателя над 900 rpm (min-1) при липса на електрическо натоварване (при състояние на голямо електрическо натоварване: 1500 об/мин (min-1) Прекъсването на горивото също се получава, за да се предпази двигателя от претоварване, ако оборотите на двигателя надвиши 6200 об/мин (min-1), независимо от положението на газта. Когато автомобилът е неподвижен, ECM прекъсва подаването на гориво при обороти на двигателя, по-големи от 6200 об/мин (min-1). Скоростта на блокиране на горивото е по-бавна, когато двигателят студено е.
Управление на горивната помпа
Когато запалването е включено, ECM заземява основното реле PGM-FI (ГОРИВНА ПОМПА) 2, което захранва горивната помпа за 2 секунди, за да повиши налягането в горивната система. При работещ двигател ECM заземява основното реле PGM-FI 2 (ГОРИВНА ПОМПА) и изпраща ток към горивната помпа. Когато запалването е включено, но двигателят не работи, ECM прекъсва масата на основното реле 2 на PGM-FI (ГОРИВНА ПОМПА), което прекъсва електрическото захранване на горивната помпа.
PGM-FI главни релета 1 и 2
Главното реле PGM-FI 1 се захранва от PGM-FI всеки път, когато запалването се завърти в положение "ON" (II), за да подаде напрежение на акумулатора към ECM за захранване на инжекторите и за захранване на основното реле PGM-FI 2 ("ГОРИВНА ПОМПА"). PGM-FI Главно реле 2 ("ГОРИВНА ПОМПА") се захранва, за да осигури електрическо захранване на горивната помпа за 2 секунди, когато запалването е включено (II) и когато двигателят се завърти от стартера или когато двигателят работи.