Забележка. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и батерията да е напълно заредена.
1. Започнете с почистване на нишите за свещи (издухайте ги със сгъстен въздух, който в случая е отличен източник на обикновена велосипедна помпа). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измервания.
2. Извадете всички запалителни свещи от двигателя (вижте Глава Рутинна поддръжка).
3. Заключете дросела в напълно отворено положение.
4. Имобилизирайте захранващата система, като премахнете предпазителя на основното реле PGM-FI (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).
5. Също така изключете системата за запалване, като разкачите съединителите на първичната верига на разпределителя (вижте Глава Електрически елементи на двигателя).
6. Монтирайте компресора в отвора на свещта на първия цилиндър (вижте придружаващата илюстрация).
7. Завъртете двигателя за най-малко седем хода и прочетете габарита. При здрав двигател налягането трябва да нараства доста бързо. Ниското налягане при първия ход, придружено от постепенно увеличаване на следващите ходове, показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се повиши при по-нататъшно завъртане, това може да се счита за доказателство за теч на клапан или теч в уплътнението на главата на цилиндъра (също има възможност за пукнатини в главата). Запишете показанията на манометъра за максимално налягане.
8. Повторете процедурата за останалите цилиндри на двигателя. Сравнете резултатите с регулаторните изисквания (вижте Спецификации).
9. Ако показанията са твърде ниски, налейте малко двигателно масло (две до три чаени лъжички) във всеки от цилиндрите през отвора на свещта и повторете теста.
10. Ако добавянето на масло води до повишаване на налягането, това показва износване на буталните пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването е теч на клапан или изтичаща гарнитура на главата. Течовете на клапаните могат да бъдат свързани с изгаряне на техните гнезда, или деформация/прегаряне или механични повреди на работните фаски на плочите.
11. Ако налягането на компресия е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в джъмпера му между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в моторното масло ще потвърди това предположение.
12. Ако налягането в един от цилиндрите е с около 20% по-ниско, отколкото в другите и това е придружено от нарушение на стабилността на оборотите на празен ход, трябва да се оцени степента на износване на задвижващия гърб на изпускателния клапан на разпределителния вал .
13. Необичайно повишаване на налягането на компресия обикновено е резултат от въглеродни отлагания в горивните камери. В този случай главата на цилиндъра трябва да се отстрани, за да се извърши декарбонизация.
14. При прекомерно ниско налягане на компресия, както и при силно нарушение на равномерността на разпределението му между цилиндрите, ще бъде полезно да тествате двигателя в автосервиз. Тази проверка ще определи местоположението на изтичане под налягане и ще оцени неговата тежест.