За съжаление, показанията на вакууммера лесно се тълкуват погрешно и следователно трябва да бъдат анализирани във връзка с данните, получени от други диагностични тестове.
При четене на показанията на индикатора на вакууммера трябва да се обърне внимание не само на абсолютната стойност на отклонението на стрелката, но и на скоростта на нейното движение. Повечето вносни измервателни уреди показват дълбочината на вакуума в инчове живак. Трябва да се има предвид, че всички регулаторни изисквания са дадени за случая на изпитване на нулева надморска височина над морското равнище. На всеки 300 m надморска височина над 600 m води до по-ниско отчитане на инструмента с приблизително 25 mm.
Свържете вакуумметър директно към всмукателния колектор - не към тялото на дросела. Уверете се, че всички маркучи остават свързани по време на теста, в противен случай взетите показания няма да се считат за надеждни.
Загрейте двигателя до нормална работна температура, преди да направите измервания. Подложете колелата и задействайте ръчната спирачка. Превключете скоростната кутия на "P", стартирайте двигателя и го оставете да работи на нормален празен ход.
Внимание! Преди да стартирате двигателя, внимателно проверете перките на вентилатора за пукнатини или други повреди. Опитайте се да не доближавате ръцете си и измервателния уред до работното колело. Също така избягвайте да заемате позиция директно пред колата!
Прочетете показанията на вакууммера. Средно дълбочината на разреждане във входящия тръбопровод на работещ двигател трябва да бъде доста стабилна (без ритъци на стрелката) и да бъде около 432 ÷ 560 mm Hg. Изкуство. Следните параграфи предоставят схема за тълкуване на взетите показания:
1. Ниската стабилност на отчитане може да показва течове през уплътнението между всмукателния колектор и главата на цилиндъра или между тръбопровода и тялото на дросела. Възможно е също така херметичността на вакуумния маркуч да е нарушена, моментът на запалване да не успее (към изоставане) или времето на клапана да е настроено неправилно. Проверете инсталирането на ъгъла на напредването на запалването с помощта на стробоскоп, след което една по една изключете всички други възможни причини, като извършите проверките, изброени в настоящата глава, едва след това има смисъл да премахнете капака на задвижването на GRM с цел проверка на коректността на подравняване на маркировките за настройка.
2. Ако резултатът от измерването е 76÷203 mm Hg. Изкуство. под нормата и в същото време има колебания, причината за такова отклонение може да бъде нарушение на херметичността на уплътнението на входната тръба в областта на входния отвор или неизправност на инжектора за впръскване на гориво.
3. Редовно отклонение на стрелката на глюкомера надолу от стабилно показание с 51÷102 mm Hg. Изкуство. с висока степен на вероятност показва изтичане на клапани. Проверете налягането на компресия в цилиндрите.
4. Неравномерните флуктуации или нулиране на показанията може да са свързани със заседнали клапани или неправилно запалване. Измерете налягането на компресия, проверете за течове, проверете състоянието на свещите.
5. Чести вибрации на индикаторната игла в рамките на 102 mmHg. Изкуство. при празен ход на двигателя, придружено от емисии на дим от изпускателната тръба, показва износване на водачите на клапаните. Ако иглата започне да вибрира при увеличаване на оборотите на двигателя, проверете всмукателния колектор и уплътненията на цилиндровата глава за признаци на теч. Оценете степента на увисване на пружината на клапана, проверете за признаци на изгорели клапани и се опитайте да откриете пропуски в запалването.
; 1 - Стабилно ниско отчитане; 2 - Флуктуации на стрелката в долния диапазон на скалата; 3 - Редовни спадове на показателите; 4 - Неправилно падане на индикаторите; 5 - Честота на вибрациите на стрелката; 6 - Колебания в широк диапазон; 7 - Бавно колебание
6. Незначителни колебания в показанията в рамките на 25÷51 mm Hg. Изкуство. може да се счита за доказателство за неизправност във функционирането на запалителната система. Проверете правилността на всички нормални настройки, ако е необходимо, прибягвайте до тестване с помощта на анализатор на запалване.
7. Ако има колебания на стрелката на измервателния уред в широк диапазон, проверете налягането на компресия или направете тест за течове, за да идентифицирате дефектен цилиндър или теч в уплътнението на главата на цилиндъра.
8. Ако стрелката на измервателния уред "върви" с бавна скорост в широк диапазон на скалата, проверете проходимостта на PCV системата и състава на сместа на празен ход, също така се уверете, че няма течове през корпуса на карбуратора/дросела и уплътнения на всмукателния колектор.
9. Преценете колко бързо вакуумномерът се връща към първоначалната си стойност, когато дроселът се затвори, след като скоростта на двигателя е била повишена до около 2500 rpm, като бързо отворите дросела. Отчитането първо трябва да падне почти до нула, след което да се повиши над стойността, типична за нормална скорост на празен ход с около 130 mm Hg. Изкуство. и се върнете на празен ход. Ако дълбочината на депресията се възстановява бавно и не образува върхово хвърляне при рязко затваряне на газта, проверете за износени бутални пръстени. Ако има голямо забавяне на връщането на показанията, проверете проходимостта на изпускателната система (често ауспух или каталитичен преобразувател са блокирани) - най-лесният начин е просто да изключите подозрителния участък на изпускателната система и да повторите теста.