Трябва да се отбележи, че кислородният сензор е способен да генерира сигнално напрежение само когато се загрее до нормална работна температура (около 320°C). Докато сензорът е студен, ECM/PCM работи в режим OPEN LOOP.
Ако при загрят двигател до нормална работна температура и/или двигателят работи най-малко две минути, кислородният сензор генерира стабилен сигнал с амплитуда от 0,45 V (при обороти не по-ниски от 1500 в минута), самовъзстановяването диагностичната система въвежда съответния код за грешка в паметта на ECM / PCM (вижте. Проверка на състоянието и подмяна на сензора на TDC / положение на коляновия вал / позиция на буталото в цилиндрите на двигателя (TDC / CKP / CYP)). Кодът се въвежда и в случай на неизправност във веригата на нагревателя на сензора.
В случай на неизправност във функционирането на λ-сондата или нейната верига, ECM / PCM преминава в режим на отворен контур, игнорирайки информацията, идваща от сензора и поддържайки сместа въздух-гориво на определено предварително определено ниво, осигурявайки достатъчно ефективност на двигателя.
Правилното функциониране на кислородния сензор зависи от изпълнението на комбинация от определени специфични условия:
- a) Електрически параметри: Стабилността на сигнала с ниско напрежение, генериран от сондата, зависи до голяма степен от качеството на контактните връзки на веригата на λ-сондата, която трябва да се провери преди всичко в случай на проблеми;
- b) Подаване на външен въздух: Конструкцията на λ-сондата осигурява свободна циркулация на външния въздух вътре в сензора. Когато монтирате сондата, винаги проверявайте проходимостта на въздушните канали;
- c) Работна температура: ECM/PCM няма да реагира на информация от λ-сондата, докато сензорът не се загрее до нормална работна температура (около 320°C). този факт не трябва да се пренебрегва при проверка на правилното функциониране на сондата;
- d) Качество на горивото: Правилното функциониране на λ-сондата става възможно само ако се използва БЕЗОЛОВНО гориво за зареждане на автомобила!
В допълнение към условията, изброени в предишния параграф, трябва да се спазват някои специални предпазни мерки при обслужване на λ-сондата:
- а) Кислородният сензор е снабден с парче електрическо окабеляване, постоянно монтирано в него и оборудвано с контактен щепсел, опити за изключване, което може да доведе до необратим отказ на сензора;
- b) Внимавайте да не попаднете мръсотия и грес в жалузината на сензора или в електрическия му конектор;
- в) Не използвайте никакви разтворители за почистване на сензора за кислород;
- d) Работете с λ-сондата изключително внимателно, не я изпускайте и не я разклащайте;
- д) Силиконовата защитна обвивка трябва да се носи върху сондата по специфичен начин, така че да не се стопи и да пречи на правилното функциониране на сондата.
Проверка
1. Намерете електрическия конектор на сензора. От обратната страна на конектора поставете разгъната кламер в контактния контакт на сигналния проводник (бял или бяло-червен) (вижте придружаващата илюстрация).
Забележка. Клемите на съединителя могат да бъдат идентифицирани с помощта на електрическите схеми (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Свържете положителния проводник на волтметъра към скобата, заземете отрицателния проводник.
Забележка. Цветовете на изолацията на окабеляването на λ-сондата също са показани в електрическите схеми (вижте Глава Бордово електрическо оборудване).
2. Гледайте показанията на измервателния уред (mV), докато двигателят се загрява.
3. В началния етап сензорът за студ трябва да генерира постоянен сигнал с амплитуда 0,1÷0,2 V (режим на отворена верига). След около две минути двигателят ще достигне нормална работна температура и показанията на сензора ще започнат да се колебаят между 0,1 и 0,9 V (режим на затворен контур). Ако системата не премине в режим на затворена верига или ако отнема неприемливо голямо забавяне (мързелив сензор), сменете λ-сондата.
4. Проверете и изправността на функционирането на нагревателя на кислородния манометър. Изключете конектора за окабеляване на сондата и свържете омметър между клемите на нагревателя (вижте схемите на свързване в глава Бордово електрическо оборудване на това ръководство). Номиналното съпротивление е 10÷40 Ohm.
5. Проверете захранването на нагревателя. Изключете електрическия съединител и измерете напрежението от страната на снопа на съединителя (вижте отново схемите за свързване). При включено запалване (не стартирайте двигателя), волтметърът трябва да отчита напрежението на акумулатора. Ако няма захранване, проверете състоянието на окабеляването на веригата между главното реле, ECM/PCM и кислородния сензор.
6. Ако горните проверки не успеят, сменете λ-сондата.
Замяна
Забележка. Завъртането на λ-сондата на студен двигател може да бъде изключително трудно поради термична компресия на метала на изпускателния колектор/изпускателната тръба. За да избегнете риска от повреда на компонентите, загрейте двигателя за няколко минути, преди да извадите сензора - внимавайте да не се изгорите на горещи повърхности по време на процедурата.
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора. Вдигнете колата с крик и я поставете на стойки за крик.
Внимание! Ако стерео системата, инсталирана в автомобила, е оборудвана с код за сигурност, преди да изключите акумулатора, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата!
2. Изключете конектора на окабеляването на кислородния сензор.
3. Внимателно развийте сондата от изпускателния колектор (вижте придружаващата илюстрация).
4. Смажете резбите на сензора с уплътнител против захващане, преди да завиете сензора на място (новите сензори обикновено вече са покрити с подходяща смес).
5. Завийте сензора на място и го затегнете здраво.
6. Свържете електрическото окабеляване.
7. Спуснете автомобила на земята и го пробвайте. Проверете паметта на контролния модул за кодове за проблеми.