Три версии на двигателя се използват за завършване на разглежданите модели Acura Integra. Всички версии са сред двигателите с два горни разпределителни вала (DOHC). Има 4 клапана (16V) за всеки от цилиндрите.
Двигателите са оборудвани с една от двете версии на електронната система за корекция на времето на клапаните (VTEC). По-подробно описание на дизайна и работата на VTEC системите е дадено в Системи VTEC – Обща информация и проверка на състоянието на компонентите.
Използваните двигатели имат следните обозначения:
В18В1 | 1.8L, 16V, DOHC |
В18С1 | 1.8L, 16V, DOHC VTEC |
В18С5 | 1.8L, 16V, DOHC VTEC |
Описанието на повечето от разглежданите процедури се основава на предположението, че силовият агрегат остава на редовното си място в двигателното отделение на автомобила. С оглед на горното, ако двигателят вече е демонтиран и монтиран на работна маса или монтажна стойка, много от описаните стъпки трябва да бъдат пропуснати.
Двигателят е с компактен дизайн, чийто основен компонент е цилиндров блок, изработен от лека алуминиева сплав. Стоманените цилиндрични облицовки се вкарват в отворите, обработени в блока. Отгоре на блока е монтирана алуминиева цилиндрова глава. Коляновият вал е поставен в единично легло със сменяеми облицовки на главни лагери, засадени в него. Четвъртият лагер е оборудван с отделни опорни лагери, които ограничават аксиалната хлабина на вала.
Буталата са оборудвани с два компресионни пръстена и един пръстен за скрепване на маслото. Полуплаващи бутални щифтове се притискат в горните краища на свързващите пръти. В долните глави са разположени сменяеми лагерни черупки на биелни пръти.
Двигателят е с течно охлаждане на базата на центробежна ротационна водна помпа, задвижвана от ангренажен ремък. Охлаждащата течност циркулира през вътрешните галерии на двигателя, измивайки цилиндрите и горивните камери, а също така преминава през каналите, оборудвани във всмукателния тръбопровод.
Смазването на вътрешните компоненти на двигателя се осигурява от зъбна маслена помпа, разположена в предната част на двигателя под капака на ангренажния ремък. Помпата се задвижва директно от коляновия вал. Маслото се изтегля през цедка от масления съд, след което се принуждава през патронен филтър с пълен поток, монтиран от страната на силовия блок, обърната към задната преграда на двигателното отделение.