Забележка. Преди да извършите проверки на функцията на стартера, уверете се, че причината за трудното стартиране не е ниско ниво на батерията.
1. Ако стартерът изобщо не се върти при завъртане на ключа за запалване в позиция START, първо направете следните прости проверки:
- а) Проверете нивото на зареждане на акумулатора, както и надеждността на проводниците на клемите на акумулатора и релето за сцепление на стартера;
- b) Проверете състоянието на проводниците на акумулатора (вижте Проверка на състоянието и подмяна на проводниците на акумулатора). Сменете дефектни компоненти;
- в) Проверете състоянието на батерията (вижте Проверка на състоянието и смяна на батерията). Ако е необходимо, сменете го с нов;
- d) Проверете състоянието на окабеляването на стартера и клемните връзки (вижте схемите на свързване в глава Бордово електрическо оборудване);
- e) Проверете затягането на монтажните болтове на стартера;
- f) Ако има, проверете състоянието на предпазителите в монтажния блок в двигателния отсек на превозното средство (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Ако някоя от вложките не успее, проучете и коригирайте причината за претоварването. Също така проверете правилната работа на веригата на превключвателя за запалване (вижте глава Бордово електрическо оборудване);
- g) Проверете работата на разрешаването на стартиране (AT модели)/превключвателя за изключване на веригата на стартера (модели с ръчна скоростна кутия) за правилна работа. Двигателят може да бъде стартиран само когато скоростният лост е поставен в положение "P" или "N" (AT) или педалът на съединителя е натиснат докрай (ръчна скоростна кутия).
2. Ако стартерът не започне да се върти при завъртане на ключа за запалване в позиция START, проверете захранването на акумулатора към тяговото реле. Първо се уверете, че ключът за запалване работи правилно. Свържете волтметър към клемите на тяговото реле и помолете асистент да обърне двигателя. Волтметърът трябва да отчита 12,6 волта, в противен случай, като се позовавате на съответните схеми на свързване (вижте Глава Бордово електрическо оборудване), проверете всички релета и предпазители последователно с веригата на стартовата система. При моделите Integra, намерете релето/таблото с предпазители под арматурното табло от страната на шофьора на автомобила и проверете състоянието на предпазителя № 31 7.5 A. Също така проверете правилното функциониране на релето за изключване на стартера. Ако захранването е подадено правилно, но стартерът не се върти, извадете го от двигателя (вижте Премахване и инсталиране на стартера) и го прехвърлете на работна маса за по-подробна диагностика (вижте параграф 4).
3. Ако стартерът върти коляновия вал твърде бавно, е необходимо да се провери количеството захранващо напрежение, което се подава към него. Проверката се прави без да се сваля стартера от двигателя. Не включвайте стартера за повече от 10 секунди подред. Напрежението не трябва да пада под 8.5V (Civic)/8.0V (Integra) при завъртане на двигателя. С помощта на амперметър измерете тока, протичащ във веригата. Номиналните стойности са 350A или по-малко за моделите Civic, 360A или по-малко за моделите Integra, оборудвани с AT, и 270A или по-малко за моделите Integra, оборудвани с MT. Задвижването на стартера може да бъде повлияно от различни параметри. Така че акумулаторът трябва да е напълно зареден, клемните връзки на неговите проводници не трябва да бъдат повредени от корозия, блокът на двигателя не трябва да бъде преохладен.
4. Ако стартерният двигател не се върти въпреки добро захранване, свалете модула и го прехвърлете на работна маса. Най-вероятно има вътрешен дефект в електродвигателя. В някои случаи причината е задръстване на двигателя и за отстраняването му е необходимо да се провери изправността на ръчно завъртане на коляновия вал от шайбата (вижте Ремонт на двигателя, без да го сваляте от автомобила - модели Civicили Ремонт на двигателя без да се сваля от автомобила - модели Integra). Затегнете комплекта на стартера с тяговото реле в менгеме с меки челюсти и свържете отрицателната му клема (-) към тялото с джъмперен проводник (вижте придружаващата илюстрация). Свържете втория джъмперен проводник от положителния извод на акумулатора към клема B на стартера. Свържете превключвателя на стартера и подайте захранване към клемата S на тяговото реле (за не повече от 10 секунди). Уверете се, че буталото на тяговото реле се движи напред, като съответно измества задвижващия лост и преходния съединител и удълженото задвижващо зъбно колело на стартера започва да се върти правилно. Ако предавката се простира, но не се върти, тогава електрическият двигател е повреден. Ако буталото не се удължава, въпреки че релето щрака правилно, някой от компонентите на монтажа може да е повреден. Когато стартерният двигател е в добро състояние, зъбното колело трябва да се разшири и да се върти при подаване на мощност.