Обща информация
Някои модели на Honda са оборудвани с електронна корекция на времето на клапаните (VTEC). При моделите Civic може да се използва един от двата различни типа VTEC (VTEC и VTEC-E).
Разликата между конвенционалните двигатели и двигателите, оборудвани с VTEC, се състои в конфигурацията и принципа на действие на клапанния механизъм. Дизайнът на блока на двигателя и всички приставки и възли, както и схемите за организиране на системите за смазване и охлаждане на двата агрегата са еднакви. Външно оборудван със система VTEC, двигателят се отличава с наличието на изпъкнал надпис на съответното съдържание (VTEC) в горната част на капака на главата на цилиндъра.
Вграденият процесор на моделите, оборудвани със системата VTEC, е в състояние да регулира фазите на реакция и степента на отваряне на всмукателните клапани чрез използването на различни размери гърбици на разпределителния вал. Процесорът, в зависимост от данните, идващи от информационния сензор, или включва, или изключва системата.
Следните се използват като начални параметри и за двата типа VTEC системи:
- a) Обороти на двигателя (rpm);
- b) Скорост на превозното средство (mph);
- в) Изход на сензора за положение на дроселната клапа (TPS);
- г) Текущо натоварване на двигателя, определено от показанията на сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP);
- e) Температура на охлаждащата течност.
Оформлението и принципът на работа на системите VTEC-E са малко по-различни от тези на VTEC системите (вижте по-долу).
VTEC-E (D16Y5)
Разпределителният вал е оборудван както с първични, така и с вторични всмукателни гърбици. Гърбиците се различават както по форма, така и по височина на издиганията, т.е. параметри, които определят продължителността и степента на отваряне на клапаните.
При ниски обороти на двигателя, вторичните клапани се задействат от техните собствени гърбици на разпределителния вал, които са с много ниско повдигане и заострени (т.е. клапаните се отварят само леко и много за кратко), предпазвайки пулверизираното гориво от консолидиране вътре в главата на цилиндъра. В същото време се развива добър въртящ момент с висока скорост на реакция на газ.
Ако има нужда от увеличаване на мощността на двигателя, вторичните кобилни рамена се блокират с първичните с помощта на специално електронно управлявано хидравлично устройство.
Забележка. Вторичните кобилни рамена вече не са в контакт със собствените си гърбици, докато системата не бъде изключена. В този случай и двата клапана се отварят на пълна височина и с максимална продължителност, осигурявайки увеличаване на оборотите и мощността на двигателя.
VTEC (D16Y8)
Първичните и вторичните гърбици на всмукателния разпределителен вал в тази система са еднакви по форма и височина на повдигане. Между тях има допълнителна трета гърбица, наричана още междинна. Тези междинни гърбици са по-високи и по-малко остри при повдигане, което води до по-голямо отваряне и продължителност на клапана.
При ниски обороти на двигателя, както първичният, така и вторичният всмукателни клапани се задействат от техните собствени гърбици и се отварят на същата височина и за същата продължителност (за разлика от системата VTEC-E). Когато се наложи увеличаване на мощността на двигателя, лостните рамена на двата всмукателни клапана се блокират с междинно кобилно рамо посредством специално електронно управлявано хидравлично устройство. В този случай продължителността и височината на отваряне на двата клапана се определят от формата на междинната гърбица, която се характеризира с по-голяма височина и по-малък връх на повдигането.
Забележка. Основното и вторичното кобилно рамо спират да контактуват със собствените си гърбици, докато системата не бъде изключена.
Системата ви позволява да постигнете оптимален въртящ момент както при ниски, така и при високи обороти на двигателя, в зависимост от текущото натоварване, приложено към него.
Проверка на състоянието на компонентите
Регулатори на хлабината на клапаните (само VTEC)
Четири коректора на хлабината на клапаните са поставени в държачи, образуващи един вид хидравлични кранове.
1. Разхлабете и свалете държача.
2. Извадете индивидуалния коректор от държача.
3. Използвайте пръстите си, за да проверите свободата на движение на всеки от коректорите. Ако бъдат открити точки на ухапване, сменете дефектните възли.
Фазоразпределителна плоча, втулка и възвратна пружина (само VTEC-E)
Четири фазови разпределителни плочи с възвратни пружини (вижте илюстрацията по-долу) са поставени в държачи на разпределителния вал по оста на всмукателните кобилни рамена.
A) Фазоразпределителна плоча
B) Връщаща пружина
C) Държач на гърбица
Забележка. Както можете да видите от илюстрацията, монтажната втулка е снабдена с рамене за задържане на пружината.
1. Проверете надеждността на закрепването на пружината върху държача на разпределителния вал и плочата за разпределение на фазите.
2. Проверете компонентите за драскотини, стружки, прегряване или други повреди.
3. Дефектните части трябва да се сменят.
4. Редът на сглобяване е ясен от илюстрацията по-горе.
Синхронизиране на асемблите
1. След премахване и демонтиране на модулите на кобилното рамо (вижте Демонтиране, проверка на състоянието и инсталиране на блока на кобилното рамо), отстранете също компонентите на синхронизиращите възли (вижте придружаващите илюстрации).
Само VTEC-E D16Y5:
- A) Главна клапа на клапана
- B) Вторична клапа на клапана
- C) Блокиращо бутало
- D) Блокираща пружина
- E) Бутало за синхронизация
Само VTEC D16Y8:
- A) Главна клапа на клапана
- B) Вторична клапа на клапана
- В) Междинна кобилка
- D) Бутала за синхронизация
2. Проверете състоянието на блокиращата пружина (само VTEC-E).
3. Проверете други компоненти на монтажа (кобилни рамена със синхронизиращи бутала). Ако има признаци на износване, ожулвания, дълбоки драскотини, прорези или признаци на прегряване, сменете дефектните компоненти.
4. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтажа.
Забележка. Сглобете заедно компонентите на възлите на всеки от цилиндрите, закрепете ги с гумена лента, едва след това ги монтирайте на оста (вижте Демонтиране, проверка на състоянието и монтаж на блока на кобилното рамо).
VTEC електромагнитен клапан за блокиране
Неизправности във веригата на соленоида за блокиране на VTEC причиняват светване на предупредителната лампа "Check Engine" на арматурното табло на автомобила. В същото време в паметта на блоковете за управление се съхранява код за неизправност (DTC) P1259. Конструкцията на спирателния вентил VTEC с вграден пресостат е подобен на този, използван в системата VTEC на моделите Integra. Описанието на процедурата за проверка на правилното функциониране на модула е дадено в Част Ремонт на двигателя без отстраняването му от автомобила - модел Integraот тази глава.
Пръскачка за масло
Вижте Премахване, проверка и инсталиране на монтажното рамо.
Първична клапа на клапана
Вижте Премахване, проверка и инсталиране на монтажното рамо.
Вторична клапа на клапана
Вижте Премахване, проверка и инсталиране на монтажното рамо.
Междинна кобилка (само VTEC)
Вижте Премахване, проверка и инсталиране на монтажното рамо.
Междинен лоб на разпределителния вал (само VTEC)
Вижте Премахване, проверка и инсталиране на монтажното рамо.