Забележка. Описанието на процедурата по-долу се основава на предположението, че монтажът на проводниците на свещта HV и разпределителя на запалването е правилен. Ако се наложи привеждане на двигателя до TDC, за да се коригира позицията на разпределителя, позицията на буталото в първия цилиндър на двигателя може да се определи качествено чрез наблюдение на промяната в налягането на компресия през отвора на свещта. След това е необходимо да се постигне подравняване на съответните маркировки за монтаж (вижте параграф 9).
Горната мъртва точка (TDC) е най-високата точка на хода на буталото в неговия цилиндър. Строго погледнато, при 4-тактовите двигатели, по време на въртенето на коляновия вал, всяко от буталата достига това положение два пъти: веднъж в края на хода на компресия и втори път в края на хода на изпускателния газ. При регулиране на времето на клапана и настройка на времето на запалване в по-голямата част от случаите се използва TDC на края на хода на компресия на буталото (обикновено първият цилиндър).
Необходимостта от привеждане на буталото (буталото) в положение на TDC произтича от като премахване/монтиране на разпределителния вал, компонентите на задвижването на времето и разпределителя на запалването.
1. Уверете се, че скоростната кутия е в неутрално положение, след това затегнете силно ръчната спирачка или подложете задните колела на автомобила.
2. Изключете системата за запалване, като разкачите електрическите съединители на разпределителя (вижте Глава Електрическо оборудване на двигателя).
3. Временно деактивирайте захранващата система (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).
4. Извадете запалителните свещи (вижте глава Рутинна поддръжка).
5. Привеждането на някое от буталата в положение TDC става чрез завъртане на коляновия вал на двигателя по един от начините, описани по-долу. При гледане на двигателя отпред (от страната на задвижващия ремък), нормалната посока на въртене на коляновия вал е обратно на часовниковата стрелка. Не забравяйте, че опитът за завъртане на вала по посока на часовниковата стрелка може да доведе до нарушаване на настройките на ангренажния ремък.
- а) Най-ефективният метод е да завъртите вала в нормална посока с помощта на болт в края на предния цапф с помощта на храпов ключ;
- b) Спестете време, като използвате превключвател за дистанционно стартиране (следвайте инструкциите на производителя). Веднага след като буталото е достатъчно близо до ГМТ на края на хода на компресия, стартерът се спира и по-нататъшното регулиране се извършва по метода, описан в параграф (а);
- в) Ако има асистент, двигателят може да бъде предварително задействан с кратки ритъци от мястото на водача под ръководството на оператора. Принципът е същият като описан в параграф (б). Окончателната настройка отново се извършва ръчно с помощта на гаечен ключ (виж точка а).
6. Запомнете положението на щепсела за свързване на проводника на свещта на първия цилиндър върху капака на разпределителя. Ако терминалът не е маркиран, прокарайте проводника от свещта до капачката и маркирайте съответно.
7. Свалете капачката от разпределителя и я оставете настрана (вижте Глава Рутинна поддръжка).
8. Маркирайте тялото в точка точно под клемата на първия цилиндър на капака (вижте придружаващата илюстрация).
9. Намерете знаците за подравняване на шайбата на коляновия вал - те трябва да бъдат разположени в непосредствена близост до показалеца. Сега, завъртайки коляновия вал в нормална посока (вижте параграф 5), постигнете точно подравняване на нулата с горната част на триъгълния изрез на показалеца (вижте придружаващата илюстрация). 10. Сега проверете позицията на плъзгача на разпределителя - той трябва да се разгърне с чучур точно върху маркировката върху тялото. Ако плъзгачът се завърти на 180 ° спрямо маркировката, следователно, буталото на първия цилиндър е в позиция TDC на края на изпускателния ход.
11. За да приведете буталото до ВМТ в края на хода на компресия, завъртете коляновия вал още един пълен оборот (360°) обратно на часовниковата стрелка. Сега плъзгачът трябва да се завърти с носа си към маркировката.
12. Ако всички горепосочени условия за подравняване на маркировките са изпълнени, задачата може да се счита за изпълнена - буталото на първия цилиндър се привежда в положение ВМТ на края на хода на компресия.
13. Сега, за да алтернативно, в реда на запалване, докарайте останалите бутала до ВМТ, нанесете съответните знаци върху ръба на корпуса (както беше направено по-горе за клемата за свързване на първия проводник на свещта). Завъртането на коляновия вал неизбежно ще бъде придружено от въртене на плъзгача, подравняването на носа на който със съответната маркировка ще потвърди, че съответното бутало е доведено до TDC в края на хода на компресия.