Регулирането подлежи само на един от параметрите – сходимост, причем, както предните, така и задните колеса на автомобила. Величините се разваляха и избягаха предните колеса трябва да се проверяват на редовната основа за оценките на степента на размера на компонентите подвески и рулевото задвижване.
Регулирането на ъгловия ъгъл на инсталацията на колеса се отнася до точността на требуващите специални процедури за измерване, за качественото изпълнение на което е необходимо наличието на специално, достатъчно громоздко и дорогостоящо оборудване. Изпълнението на тази работа ще бъде поръчано с професионалните механики на автосервиса. Ниже, за общото мнение, са дадени определения на всеки от подконтролните ъгли на инсталацията на колеса на автомобила, знанието на които облегча общението на владееца на автомобила с персонала на автосервиса.
Сходимост се нарича величина сведения друг към друг предни краев колес автомобила. Това нарушение на паралелността при инсталирането на колес позволява минимизиране на сумата на протектора за сметката при върховете на поворота. При нулевой сходимости разстояние между предните краища колес равно разстояния между тях задните краища. Нормална сходимост (Х – Y) – см. илюстрация – обикновено не надвишава долей дюйма (1 дюйм = 2,54 см). Регулировка сходимости на предните колеса се осигурява чрез корректиране на длини рулевых тяг. За регулиране на сближаването на задните колела следва да се коригира положението на компенсаторните ричагов подвески в техните кронштейни на днище на автомобила. Нарушение на регулациите на сходимостта води до ускоряване на размера на протекторите на шин за сметка на проскалзиването им по пътното покритие.
Развалом се нарича угол наклона на плоскости колес относно вертикалите. Ако колеса са наклонени с горните краища на наружа, развал се нарича положителен и наоборот. Величина развала се измерва в градуса. Правилността на регулациите разваля определя размера и положението на петните контактни протектори със скъпа и позволява компенсиране на изменения в геометрията на подвески във времето на въртене на поворота и придвижване на автомобила по неровно пътно покритие.
Избегът се нарича угол отклонения от вертикалата на оси поворота на колеса в плоскостите на последното. Ако ось поворота наклонена назад, избегне се нарича положителен, наоборот.
Характеристика | Значение |
Предние колеса |
|
Сходимост, град (мм) |
|
Honda Civic | –0.08÷0.24 (-1.0÷3.0) |
Acura Integra | –0.16÷0.16 (-2.0÷2.0) |
Развал, град |
|
Honda Civic | 0±1 |
Acura Integra R | –1.5÷1.0 |
Acura Integra (кроме R) | –1.17÷0.83 |
Продолжен наклон оси поворота колес, град | |
Honda Civic | 0,67 – 2,67 |
Acura Integra | 0,17 – 2.17 |
Угол поворота във вътрешността на поворота на колеса, град | |
Honda Civic | 39,50 |
Acura Integra | 36.0 |
Угол поворота на поворота на колеса, град | |
Honda Civic | 33.10 |
Acura Integra | 30,5 |
Задние колеса | |
Ходимост, мм | 0,08÷0,32 (1,0÷4,0) |
Развал, град | –1±1 |