Корозия на метал
Приблизително 70% от стойността на автомобила се определя от състоянието на каросерията. И това от своя страна зависи от това дали автомобилът е претърпял катастрофа и най-важното от степента на корозионните му повреди.
Причините, които причиняват ускорена корозия, са разделени на две групи и са свързани:
- с конструктивни или технологични характеристики на конкретни модели;
- с външни влияния.
Първата група включва:
- поява на високи напрежения и вибрации на метала на тялото;
- наличие на "джобове" в носещите секции на каросерията;
- използване на тънък метален лист (0,7-0,8 мм);
- използване на метал с примеси, които увеличават скоростта на корозия;
- наличие на корозионни концентрати под формата на корнизи и други декорации.
Външните влияния включват:
- серни съединения, въглероден диоксид и хлориди, открити в околната среда;
- физиологични разтвори, използвани за борба с леда.
В нашите условия най-голямо въздействие оказват различни солеви разтвори, които водят до образуване на проводими "мостове" между части на тялото, които по правило имат различни електрически потенциали. Това причинява най-бързия вид разрушаване на метала - електрохимична корозия. Изводът е, че всички автомобили имат еднопроводна електрическа верига и следователно токовете "минават" през тялото от един потребител на друг.
Няма да задълбаваме по-нататък в теорията, оставяйки я на специалисти в областта на корозията и ще се обърнем към практически въпроси. Тези резултати се основават на използването на три вида инструменти по време на изследването, които позволяват да се оцени:
- промяна на дебелината на "живия" метал, тоест не подложен на корозия;
- степента на ерозия на метала отвътре, с други думи, степента на неговото разхлабване или разрушаване от оксиди;
- дебелината на козметичните слоеве (боя, шпакловка), която ви позволява да определите дали тялото е в ремонт и се опитва да го скриете.
Резултатите от изследванията, извършени от експерти, ни позволяват да направим следните заключения:
1. В условията на нашия регион скоростта на проникване на корозия в метала за автомобили със зимна експлоатация е 0,2 мм годишно и 0,1 мм годишно за автомобили, които не са видели сол.
2. Корозията се развива особено бързо в области, подложени на ремонт на каросерията, и много бързо, ако този ремонт е извършен чрез заваряване или запояване, тъй като електрохимичните двойки се създават от различни метали. За тези, които купуват кола, особено чужда, това е от основно значение. В крайна сметка, не напразно пестеливите европейци почти винаги продават дори леко счупен автомобил (все пак след като са получили застраховка] за нищожна сума - $ 1-2 хил. Читателят вероятно знае за колко след това се препродават на нашите пазари . дефект, преди да направите покупка, знайте, че реалната цена на такъв автомобил е 25-50% по-ниска от тази на непоправена. Не трябва да забравяме, че рано или късно ще продадете колата, а без експерти скъпите покупки са сега се прави само от много наивни хора.
3. Най-бързият процес на корозия протича при автомобили, експлоатирани през зимата и съхранявани в гаражи, особено топли, без предварително разтваряне на соли с течаща вода. Подчертаваме не зачервяването, а именно разтварянето. Много се лъжат тези, които вярват, че измивайки долната част на колата със силна струя, правят добро дело. Солите се разтварят лесно дори без силен натиск, но защитните покрития от мощна струя бързо се "отлепват" от метала, провисват, създавайки само илюзията за защита. В кухините, образувани между метала и увисналата мастика, корозията се развива много по-бързо, отколкото при отворен метал.
Помощ
Силно не се препоръчва да се мие колата с гореща вода, тъй като поради различното термично разширение, защитните покрития, които се затоплят на първо място, се "плъзгат" от метала, образувайки отрицателен ефект.
Тези, които вярват, че колкото по-дебел е защитното покритие, толкова по-добре, грешат. Всичко е точно обратното. Основното е, че няма пропуски в покритието и следователно трябва да се актуализира редовно.
И накрая, няколко практически съвета. От двете коли е по-добре не тази, която е "по-млада", а тази, на която процесът на разрушаване на метала не е проникнал на дълбочина повече от 0,4-0,5 мм. В този случай никакво лечение не може да предотврати образуването на дупки за една и половина до две години. И обратно, дори стара кола, която има надеждна защита от началото на експлоатация, ще продължи още много години. При нашите условия е възможен ремонт на двигателя и шасито в чужда кола, но е икономически неосъществимо ремонтирането на силно изгнило тяло.
Грим за кола
Сигурно сте забелязали колко впечатляващо изглежда мокра, току-що измита кола. Покрит с капки вода, той блести и блести на светлина, като нов. За съжаление това не трае дълго, водата изсъхва, тялото избледнява и всички дребни рискове и драскотини стават забележими.
Произвеждат се голямо разнообразие от препарати за грижа за тялото и интериора, които придават блясък и блясък както на стари, така и на нови автомобили. Във филми и телевизионни предавания често можете да видите как добродушните американци или европейци внимателно търкат домашните си любимци до огледален блясък.
С нашата мръсотия по пътищата, особено в извън сезона, би изглеждало неразумно да харчим пари за специални шампоани и лакове и полиране, за да изцапаме колата отново след пет минути. Нека се опитаме да докажем, че се нуждаем от автокозметика не по-малко, а дори повече, отколкото в други страни. Дори само защото това е не само лъчезарна чистота, това е на първо място защита от външни вредни влияния, от които в нашата климатична зона има много: големи температурни спадове, "солен коктейл" през зимата, прах, пясък, който се надрасква боя като шкурка, камъни оставят малки пукнатини в емайла - през лятото. Добавете към това киселинния дъжд, който вече стана реалност, ултравиолетовото лъчение, което изгаря цветните пигменти от боята и прави колата ви избледняла и скучна, лошото качество на боядисване на домашни автомобили.
Никой не се съмнява в необходимостта от антикорозионна обработка на дъното и праговете. И ако искате да запазите външния вид на тялото и интериора в оригиналния му вид, не можете да го направите без автомобилна козметика. Това важи особено за новите чуждестранни автомобили. Емайлите на някои от тях са направени на водна основа - такъв състав е по-малко вреден при производството (екологично изискване). Те обаче не са толкова здрави като конвенционалните синтетични, което означава, че са по-уязвими. Обработката на автомобила започва с измиване. Само обикновената вода едва ли ще премахне всички вкоренени замърсявания, маслени петна или следи от дървесна смола, въпреки че все пак си струва да се изплакнете с вода, за да премахнете малки камъчета и пясък, които могат да надраскат боята. Какво да се измие? При никакви обстоятелства не трябва да използвате прах за пране, сода за хляб или домакински препарати, като например за почистване на плочки или съдове. мръсотия те
Помнете, господа, запомнете.
Автомобилните шампоани, продавани на пазара, могат да се разделят на две групи: с ниско и високо съдържание на восък. Първите съдържат разтворени повърхностноактивни вещества, които "извличат" (извличат) мръсотия от повърхността. Шампоанът се изплаква лесно с вода, оставяйки тънък слой восък. В последния съставът на детергент включва разтворител, а съдържанието на восък и полимери е с порядък по-високо. Всъщност това е шампоан и лак "в една бутилка". Такива препарати са много популярни в скандинавските страни, особено удобни са за използване през късна есен, зима и ранна пролет, когато е трудно да се нанесе силно сгъстен лак поради ниски температури - колата е измита и каросерията вече е е обработено. Въпреки това, лекотата на използване неминуемо се отразява в цената - такъв шампоан обикновено е 2-5 пъти по-скъп от обикновено.
За да предотвратите образуването на петна при неравномерно изсъхване и да полирате восъка, се препоръчва да избършете тялото с мека кърпа и за предпочитане с изкуствен велур, който се продава отделно в пластмасова кутия. Ще ви служи повече от една година. След измиване можете да започнете обработката на боята. Ако автомобилът не е бил третиран няколко години или изобщо не е бил третиран, тогава вероятно има смисъл да приложите така наречения цветен реставратор. Факт е, че с остаряването на емайла горният незащитен слой боя омекотява и избледнява под въздействието на външната среда. Възстановителите на цвета съдържат фино диспергиран абразивен прах с почистващ състав, който нежно отстранява външния "мъртъв" слой и в същото време леко изравнява повърхността, спомагайки за почистването на стари петна от упорити замърсявания.
Ако, след като най-накрая измиете тялото, изведнъж откриете следи от зараждаща се корозия, не се отчайвайте: малките петна лесно се отстраняват с преобразуватели на ръжда. Те взаимодействат с ръжда, оставяйки филм, устойчив на по-нататъшна корозия, пасивират метала и като правило не изискват специална подготовка на повърхността. Въпреки че процесът на трансформация протича точно пред очите ни, всичко зависи от размера на петното и дълбочината на проникване на корозията. При големи петна третирането ще трябва да се повтори няколко пъти с кратки паузи. След третиране увредената зона трябва да се докосне.
Сега, когато каросерията е напълно подготвена, можете да нанесете лак, за да придадете повече блясък на автомобила и най-важното, за да предпазите тялото от агресивна външна среда. Какво да полира? Въпросът е доста сложен, тъй като тази част от козметиката за автомобили е най-широко представена. Лакове за каросерия, пластмасови хастари и брони, за хром и джанти, безцветни и с оцветяващ ефект, течни и пастообразни, със и без абразиви - за всеки вкус и размер на портфейла. Има, разбира се, универсални лакове, които придават блясък на боядисани панели, брони, хромирани части, стъкло и дори гуми. Те са по-склонни да заинтересуват хората, които се грижат предимно за външния вид на автомобила и техния имидж. Но защитните способности на такива лекарства не могат да бъдат много високи, тъй като повърхностните свойства на различните материали се различават значително. За перфектна защита всеки материал изисква третиране със "собствен" специфичен състав.
Така че тялото. За нови или почти нови автомобили безцветните лакове са идеални, те са сравнително евтини и лесни за използване. Някои от тях съдържат тефлон и супер плъзгащи се полимери, които след полиране образуват много гладки повърхности, които предотвратяват залепването на мръсотия. Ако колата изглеждаше много и боята й е осеяна с драскотини от пясък и камъни или неправилно измиване, за предпочитане са цветните лакове. По-плътни са, нанасят се малко по-трудно от безцветните, но запълват добре и маскират малки драскотини и драскотини по емайла. Не забравяйте обаче, че лакът не е боя и в случай на дълбоки и широки драскотини не може да го замени. Полите влизат в електрохимична реакция с боята, за пълното им "втвърдяване" е необходимо около един ден,
Помощ
И още за полезността на козметиката в нашите сурови условия. Трябва да признаете, че мръсно, облачно след зимата, избърсано от "чистачки" стъкло изглежда като "трън в окото" на фона на блестящо тяло, а освен това не е безопасно да шофирате с такива очила: трудно е да се вижте пътя през тях, особено през нощта или когато шофирате към слънцето. Едно основно измиване няма да премахне безбройните драскотини, оставени от пясъка, чистачките на предното стъкло и при повдигане и спускане на страничните прозорци. Восъците и силиконите, намиращи се в конвенционалните лакове, могат да се замъглят, така че е най-добре да използвате специален почистващ препарат за стъкло с полиращ и защитен ефект. Почиства добре повърхността и в същото време изглажда малки драскотини, правейки очилата по-прозрачни. Е, ако третирате външната повърхност с препарат от серията "против дъжд",
Помощ
Има и други детайли, които с времето променят първоначалния си вид и развалят външния вид на автомобила, като брони и джанти. Черните пластмасови брони скоро стават сиви, мръсотията лесно прониква в порестата повърхност на пластмасата и никакъв шампоан не може да я извади оттам. Специално за такива случаи се произвежда почистващо средство, което връща "родния" черен цвят на бронята и в същото време я покрива със защитен филм.
Помощ
За хромирани и алуминиеви части се продават продукти, съдържащи малко количество абразиви и полиращи съединения, за да придадат блясък. С тях могат да се обработват и колела, въпреки че за тях са разработени собствени препарати. За специалните фенове има дори продукти за грижа за гумите.
Помощ
Започвайки такова "пролетно почистване", е грях да не се погрижим за интериора, защото караме не на, а вътре в колата. Една прахосмукачка и мокра кърпа могат да постигнат страхотни резултати, но всичко си има граници. Например, предният панел, подобно на черните брони, има тенденция да избледнява и избледнява на слънце и просто трябва да се третира с някакъв вид лак. Изпиране на седалки от плат и пухкава тапицерия с вода и прах за пране е възможно, разбира се, ако имате време и възможност да изчакате няколко дни, докато изсъхнат, без да използвате колата. Аерозолните почистващи препарати за тапицерия са добра алтернатива. Бялата пяна се абсорбира моментално, почиства тъканта и изсъхва много бързо, оставяйки прозрачен защитен слой - достатъчно е просто да избършете всяка разлята течност. Единствената, може би
В края на провокативния въпрос – струва ли си? Може би това ще свърши работа? За щастие пътната полиция не намира грешка във външния вид, а чистотата на автомобила има малък ефект върху техническите параметри. Но представете си, че колата ще трябва да бъде продадена. На какво първо ще обърне внимание купувачът? Така е, ще погледне външния вид, как е тялото - не е ли "изгнило"? Струва си да харчите 10-20 долара годишно за автокозметика, за да не се притеснявате поне за това, а, виждате ли, шофирането в чиста искряща кола е много по-приятно. Между другото, според статистиката, такива автомобили е по-малко вероятно да претърпят катастрофа. Защо - не знам, но фактът си остава.
Какво скърца?
Един от най-важните показатели за комфорта на автомобила е нивото на акустичен шум в кабината. Известно е, че шофирането на чисто нови, непосредствено извън конвейера, автомобили - ако са без сериозни дефекти - в началото може да бъде удоволствие. Но колко време продължава тази идилия? След известно време превозното средство, по образния израз на читателите, се превръща в дрънкалка. Понякога - доста бързо, до 15-20 хиляди километра. С други думи, един активен автомобилист, който пътува много, може да се изправи пред този тъжен факт, без да е "отвърнал назад" дори година.
Колата бързо остарява. Пълнежът на интериора му се влошава още по-бързо – от механизмите на седалките, тапицерията им, елементите на облицовката на вратите и тавана до различни ключове, копчета, пластмасови лостове, дръжки. Всичко това, ако използваме официалната терминология, се износва: шофирането на кола, дори по доста прилични пътища, започва да бъде придружено от външен шум. Мотористът чува скърцане, тропане и дори сумтене. Каква е основната причина за тъжната метаморфоза? Изглежда, че възможността за дегенериране на автомобил в мобилен шумов оркестър, на първо място, се определя от културата на неговия дизайн - това, което се нарича училище. Но училищата, както всички разбираме, са различни.
В същото време преходът на автомобила в това състояние може да бъде ускорен (забавен) от действията на самия собственик, а те, собствениците, също са различни! Единият се грижи за колата, следва всяка нейна прищявка, другият се отнася с нея като с враг, който е попаднал в плен.
Но обратно към училището по дизайн. След като свалите тапицерията на вратата на стар "Saab", например, ще видите всякакви лостове, пръти, кабели и т.н. Детайлите са крехки и са фиксирани "прости" или "много прости"! Изглежда дизайнерът се е погрижил механиката да не трака в деня на продажбата на колата.
Една от най-честите причини за външен шум в кабината е разхлабването на свързаните части поради тяхното вибрационно износване. При движещите се единици към това се добавя износването от относителното движение на частите.
Защо, например, един декоративен панел "сърби", ако е плътно, неподвижно свързан с основата на тялото или вратата? Всъщност и панелът, и основата вибрират и често по различни начини. Това означава, че при контакта им възникват вибрационни движения, които износват материала. По-нататък - порочен кръг: повече вибрации - повече износване, по-силен шум.
Доказателство за вибрационно износване на някои пластмасови части може да бъде характерен прах в точките на контакт, следи от взаимно износване. Премахнете вибрационните движения - износването ще изчезне.
Вибрационните движения на части, като вътрешните декоративни панели на вратите, често могат да бъдат сведени до минимум с помощта на допълнителни крепежни елементи, като самонарезни винтове. Случва се да го правят по различен начин: между панела и вратата се монтира уплътнение, изработено от гума от пяна, гъба, латекс - материали, които добре гасят вибрациите.
Как да се справим с това вече беше казано. Има и друг начин, тестван от опитни автомобилисти: панелът от вътрешната страна е залепен с допълнителен слой звукоизолация - дори със старо одеяло. Това е трудоемка задача, но този, който се реши, ще бъде възнаграден: ударите са почти напълно заглушени.
Като цяло, когато трябва да се борите срещу шума, причинен от вибрациите на който и да е панел, не трябва да третирате това като умишлено прост, лесен въпрос, особено ако вибрациите на твърдия панел не са заглушени от нищо (т.е. не е погасена). Тук, дори допълнително да го укрепите със самонарезни винтове, може да не постигнете желаните резултати - ако спрете да "сърбите" на една скорост, панелът може да издаде още по-гаден глас при друга. Използването на меки подложки обикновено дава положителен ефект.
След като толкова пъти споменахме думата "вибрации", не е грях да кажем за кои от тях става дума. За съжаление, различни части в купето, с различни размери, тегло, твърдост и т.н., също имат съответстващи им "любими" честоти на вибрации, на които с готовност реагират със "сърбеж", почукване, шумолене и т.н. Самите вибрации се причиняват от работата на двигателя, скоростната кутия, трансмисията, въртенето на колелата и накрая, грапавостта на пътя. Спектърът от честоти е толкова богат, че всеки детайл, получил незаконна свобода да вибрира, със сигурност ще намери своя собствена честота.
Тази свобода трябва да бъде ограничена по един или друг начин. Превключвателят вибрира ли? Залепете към него тънка лента от гума от пяна или я притиснете с допълнителна пружина. Пръчката трака ли вътре във вратата? Поддържат го с подложка от същата дунапрен каучук ... или леко го завързват с ластик за касата на вратата.
Поглеждайки под арматурното табло, ще видите картина на пълен хаос: кабелни снопове и отделни проводници, множество електрически конектори, кабели. Уреди и ключове в близост. Има и колекция от болтове-гайки без собственик, които попаднаха тук по време на сглобяването на автомобила. Всичко това дрънка, дрънка, особено през зимата, когато телените снопове са твърди като пръчка от скреж и точно като него удрят детайлите на конструкцията. Ето защо много автомобилисти буквално запълват пространството под арматурното табло с гума от пяна или латекс.
Между другото, невероятни резултати се получават чрез допълнителна шумоизолация на двигателния отсек и в същото време пространството под арматурното табло. Това става с парче пяна, залепено за картон, което се полага от педалите до ръба на Торпедото. Ясно е, че такъв "заглушител" трябва да бъде здраво фиксиран и да не пречи на управлението.
Шумът в салона на автомобила до голяма степен се дължи на свойствата на използваните материали. За съжаление частите често са изработени от пластмаса, която не е устойчива на износване, чуплива и т.н. Естествено, "разхлабването" на сглобения от тях монтаж може да се случи много скоро.
Ако частите работят дори при леко повишени температури, важно е те да не се деформират или свиват. Всъщност ние виждаме този процес във всеки от нашите автомобили.
Специален вид шум е скърцането. Причините за скърцане могат да бъдат много различни, но всички те са обединени от основната причина - движението на една част спрямо друга в притиснато състояние и работата на силите на триене. Защо, например, да не скърца ръба на таблото, ако вратата е притисната плътно към него, когато е затворена? Цялото тяло "диша" по неравни пътища, частите се движат взаимно, причинявайки скърцане. Той ще изчезне, ако успеете да премахнете "незаконния" контакт. Най-често това разхлабва монтажните винтове и измества арматурното табло според нуждите.
Пружините на седалката в точките на контакт с рамката имат покритие против скърцане. Но слоят му е доста крехък, износва се. А ето и скрипт за вас. Можете да го премахнете по различни начини. Единият слага пластмасова тръба на пружината, другият навива изолационната лента, третият смазва с графитна грес. Всички методи са доста несериозни - тези мерки не траят дълго.
Скърцането във въртящите се съединения се елиминира най-добре именно чрез периодично използване на графитна грес.
Друг вид скърцане е изключително неприятен звук, който се появява при включване на вентилатора на нагревателя, когато валът на двигателя се върти във втулките на статора без смазване. Има един изход - разглобяване на двигателя, почистване от мръсотия и допълване на смазката.
Както можете да видите, има два начина да се отървете от скърцането - или да премахнете взаимното движение на плътно притиснатите части, или да смажете триещите се части.
Лука
"Дръжте краката си топли, а главата – студена" – този популярен израз е известен на мнозина, но не всеки се придържа към него. Но лекарите силно препоръчват на шофьорите да приемат полезни съвети и да обосноват препоръките си от научна гледна точка: температурата на въздуха в главата на водача трябва да бъде с 6~7°C по-ниска, отколкото в краката. Така се постига топлинен комфорт, при който водачът е по-малко уморен, реагира по-добре на промените в околната среда.
По принцип не е трудно да се постигне такава температурна разлика, достатъчно е да инсталирате климатик в колата. Но устройството не е евтино и е малко причудливо в поддръжката. Можете да манипулирате стъклените прозорци, но е малко вероятно да успеете да постигнете оптимален резултат. От малка пукнатина няма ефект, но вятърът се втурва в добре отворен прозорец - не е толкова стегнат до температурна разлика от 6-7 градуса, особено през зимата.
Компромисно решение може да бъде люк. Благодарение на него можете значително да подобрите микроклимата на вашия автомобил.
При шофиране скоростта на въздушния поток над автомобила е доста висока. Вътре в кабината практически липсва. Съответно и налягането на въздуха в кабината е по-голямо. Но трябва само леко да отворите люка, тъй като въздухът отвътре започва да се изтегля. Това е лесно да се провери, като запалите цигара в "закачен" автомобил. Димът от цигарата ще започне да излиза на струйка, без дори да оставя миризма в кабината. И това не може да не се отрази на микроклимата вътре в колата (както в буквален, така и в преносен смисъл), особено когато в нея има пушачи и непушачи.
Поради факта, че има интензивен обмен на въздух в купето на автомобил с люк, нагревателят работи по-ефективно и през зимата, осигурявайки необходимия температурен баланс.
В допълнение към всичко по-горе, може да се отбележи още едно важно нещо. В случай на авария, когато е трудно или невъзможно да се излезе от автомобила през обикновени врати и прозорци, люкът може да се използва като авариен изход.
Между другото, забелязахте ли? Странно, според лингвистите, думата "баня за охлюв" е влязла в лексикона на автомобилистите доста задълбочено и вече не предизвиква недоумение. Както обаче самият люк на покрива на колата, който в началото се смяташе за върхов лукс и принадлежащ само на много скъпи чуждестранни автомобили.
Какво представляват люкове?
Обикновено те могат да бъдат разделени на два класа. Първият е люковете, които са монтирани на автомобила в завода. Обикновено са непрозрачни (въпреки че има изключения), а в отворено положение капакът е скрит под облицовката. Има особено "изящни" такива, състоящи се от две половини и осигуряващи няколко режима на работа: всмукване на въздух, изпускане, подсилено изпускане. Задвижването им в повечето случаи е или механично (ръчно) или вече електрифицирано.
Врезните люкове принадлежат към втория клас. Могат да се видят на повечето вносни и наши автомобили. Те, като правило, се различават от "марковите" с прозрачен капак и една позиция, в която се извежда въздухът в салона от автомобила. (Въпреки че има модели, които ви позволяват да премахнете напълно капака и да се насладите на откритото небе над главата си. Но повече за това по-късно.)
Какви са добрите врезни люкове? Безспорно предимство е, че те са унифицирани: можете да инсталирате това чудо на всяка кола, от Cadillac до Zaporozhets. Процесът на инсталиране не отнема много време, разбира се, ако имате умения. Отнема час и половина до два часа за специалист. Комплектът за люкове включва хартиен шаблон, според който в тавана се изрязва прозорец. Психологически процедурата, разбира се, не е приятна - на нова кола покривът се отваря като тенекия. Въпреки това, дори не на нов (а именно, врезните люкове се отличават с такъв "демократизъм"). Но психическият дискомфорт трябва да преодолее очакването на достойнствата на това просто устройство.
След отстраняване на "пяната" се отстранява армировката на покрива, по-точно тази част от нея, която е попаднала в отвора на "прозореца". В бъдеще той е заменен от рамката на люка, която върши своята работа също толкова добре. Предпоследното действие е премахване на част от тапицерията на тавана. И в заключение - инсталирането на люка, смътно напомнящо сглобяването на обръч за бродиране върху плат. След това не се препоръчва използването на люка в продължение на три дни: уплътнителят, който се използва по време на монтажа, трябва да се втвърди. (Ако ви се е налагало да се справите с "капаци" – така на жаргона се наричат шахти – които изтичат, то това е точно защото последното изискване не е изпълнено.)
Какво представляват врезните люкове? Изборът тук обаче, както и диапазонът на цените, е голям: от най-простите, отварящи се в една позиция и струващи на собствениците си $180 с монтаж, до "изящните" електрически за $700 със същата инсталация.
Но най-добрият вариант според нас е да се монтира люк, който се отваря дискретно, в няколко фиксирани позиции и осигурява най-подходящия ъгъл на отваряне в конкретен случай. Обикновено тези "капици" имат от две до четири фиксирани позиции или механично задвижване под формата на въртяща се дръжка.
Повечето люкове са направени от тонирано стъкло. Понякога дори такава защита не е достатъчна, особено когато слънцето е в зенита си. В този случай могат да помогнат сенници, които са включени в някои "покривки".
Има люкове, които не само осигуряват изпускане на въздух от кабината, но са и подвижни / Тази опция ще подхожда на любителите на сафари. Можете да се наведете в отворения люк или с пистолет, или с камера. Само в колата трябва предварително да подготвите място за сваления / "капака". Въпреки че е направен от закалено, а понякога и подсилено с микрожично стъкло, все пак изисква внимателно боравене.
Най-скъпата и отнемаща време инсталация се счита за електрически люк. Ако не е плъзгащ се, тогава принципът на неговата работа не се различава от другите, просто процесът на отваряне е поверен на електрическия мотор. Като цяло - глезотии, но ако имате собствена аларма (която гарантира, че всички прозорци са заключени при въоръжение), няма да забравите да затворите люка, той ще го направи сам.
Плъзгащият се люк предоставя на собствениците много повече възможности. Можем да кажем сумата от всички комбинирани. Това е само в изместено състояние, отдалечено прилича на обтекател на основния трактор. Въпреки че това може да бъде удобно допълнение за кола, която често трябва да тегли каравана. Автомобилът не е горещ, а икономията на гориво е очевидна. Натиснете бутона и сте готови. Вярно е, че цената от 700 долара хапва малко. Всеки обаче е свободен да избира. Освен това здравословният микроклимат в колата не е лукс, а необходимост.
Опции за шахти
Заглавие | Страна на произход | Характеристики на дизайна | Инсталирана цена (USD) |
Nakita | Унгария | 2 отворени-затворени позиции | 180 |
Nakita Extra | Унгария | 3 фиксирани, позиции, подвижно стъкло | 220 |
Въздушна светлина | Италия | 4 фиксирани, позиции, подвижно стъкло | 260 |
Исландия | Франция | 4 фиксирани, позиции, подвижно стъкло | 270 |
Галилей | Франция | ротация дръжка, подвижно стъкло | 280 |
Галилей | Франция | ротация дръжка, подвижно стъкло, щори | 300 |
Brezza | Италия | електрически | 700 |