Правилното регулиране на фаровете е повече за култура на шофиране, отколкото за всеки технически проблем. Ето защо, нека да поговорим защо с течение на времето фаровете започват да дават слаба светлина, може би достатъчна на безлюдна магистрала, но напълно неефективна на натоварена, особено ако има много насрещно движение.
Понякога грешат на генератора и регулатора на напрежението. Тук има известна истина: неизправностите на тези устройства се забелязват от "движението" на светлинния поток, сякаш се подчиняват на броя на оборотите на двигателя. Ясно е, че маловажната работа на генератора и регулатора на напрежението се отразява не само на ефективността на фаровете - на първо място, батерията страда, или не получава пълно зареждане, или, напротив, получава го в излишък, от което електролитът "кипи". Фаровете в този случай играят само ролята на индикатор, въпреки че излишното напрежение значително намалява живота на лампите. Постоянно затъмнено излъчване възниква по други причини: или рефлекторът е силно замърсен или корозиран, или се появява тъмно покритие върху вътрешната повърхност на крушката на лампата.
Ако издръжливостта на рефлектора зависи от много фактори, тогава дори напълно изправна лампа "печелва" тъмно покритие за около 30-50 хиляди километра. Ефективността му в този случай е с 20 процента по-ниска от новата.
Рефлекторът "живее" по-дълго. В съвременните автомобили рефлекторът и стъклото на фаровете са, така да се каже, неделимо цяло, което осигурява на първо място най-оптималния светлинен лъч, и второ, херметичност. Именно липсата на херметичност допринесе за проникването на прах в фара, който след това изгори на рефлектора и намали светлинната му мощност. Същото се случи и с влагата, която активно кондензира върху рефлектора, което причинява корозия.
Преди около пет години те се опитаха да се борят с корозията по някакъв невероятен начин, изливайки червена спирачна течност в фаровете. Модата за това по-скоро вредно, отколкото полезно начинание отмина, но се появи друга крайност - плексигласови "очила" върху очила. В допълнение към факта, че такава защита намалява светлинната мощност, "размазвайки" посоката на лъчите, тя причинява силно нагряване и изгаряне на рефлектора. Каква е тогава ползата от защитеното от камъни стъкло, ако рефлекторът страда, не е ясно, още повече че, както вече споменахме, стъклото и рефлекторът сега представляват неделимо цяло? Между другото, следователно, няма смисъл да купувате "леща" отделно: никога не можете да постигнете добра светлина от такъв фар.
И накрая, по отношение на корекциите. Дори и най-добрите фарове, оборудвани с халогенни лампи, могат да бъдат безполезни на пътя, ако се регулират по някакъв начин. Не всеки, а и не винаги, има възможност да прави корекции на щанда. Ето защо, много добри резултати дават старите, добре изпитани методи за "домашна" настройка. Колата е монтирана на равна площ, 30 метра се измерват и се поставят на марка, да речем, тухла. Един от фаровете, включени на късите светлини, е окачен с нещо, а във втория се завъртат регулиращите винтове, така че границата на осветлението да се приведе вертикално към доставената тухла. Направете същото с другия фар. Основният лъч се регулира в хоризонтална посока, но вече без тухла: важно е да се гарантира, че лъчите от двата фара не се разклоняват и не се събират в средата.