Инжекционният двигател е предназначен за висококачествен бензин, който не се среща често по нашите бензиностанции. Освен това различните системи за впръскване имат свои специфични характеристики, които трябва да се вземат предвид при работа с машината. И на нашия пазар има много такива системи: с механично впръскване "K (KE) -Jetronic", електромеханични "L-Jetronic" и електронни - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Много системи имат два режима на работа: основен и авариен - в случай на неизправност на един от сензорите. Шофьорът може да не забележи такъв проблем: няма аларма на таблото и двигателят продължава да работи (но вече не е в оптимален режим). Това често се случва при "Audi-80" с централно впръскване. Около една трета от автомобилистите, които имат такива автомобили, дори и те не знаят, че се движат в авариен режим.А това води до повишен разход на гориво, намалена мощност, неравномерна работа на двигателя и затруднено стартиране.Неизправност се открива само при следваща поддръжка.Затова на "слабите" места на всяка система, които се появяват в нашите условия, си струва да се спрем по-подробно.
Системи с механично впръскване. Те са по-подложени на физическо износване от другите. Регулаторът на налягането на горивото обикновено се проваля след 80-120 хиляди километра (стартирането на двигателя се влошава значително), инжекторите - след 60-80 хиляди (груба работа на двигателя, повишен разход на гориво). Неизправността на дюзите е особено коварна, защото няма да го забележите веднага За диагностика и ремонт е необходимо специално оборудване.
Болната точка на системите с електромеханично впръскване е изтичането на въздух през множество вакуумни маркучи, които са склонни да се напукат след 4-5 години експлоатация. Особено в BMW и в по-малка степен в Audi. Откриването на такъв дефект е доста трудно.
Електронните системи имат свои собствени проблеми. Например акумулаторът е "закачен", а вие по стар навик сте решили да го "запалите" от друга кола. В резултат на това електронният блок се повреди. А използването на оловен бензин от своя страна ще направи ламбда сондата и катализатора неизползваеми.
Като цяло, както механичните, така и електронните системи за впръскване имат своите плюсове и минуси. Механичните често отказват горивните помпи и дозаторите. Електронните горивни помпи са по-издръжливи и по-евтини, но всяка компютърна неизправност ще струва скъпо. Освен това ние, уви, имаме повече причини за повреда на която и да е система, отколкото в Западна Европа или Америка: нискокачествен бензин, мръсотия по пътищата и химикали, които се поръсват върху тях. Ето защо си струва да се вслушате в препоръките на експертите. Опитайте се да използвате вносен бензин, ако е възможно; за да премахнете влагата от горивните тръбопроводи, изсипвайте специален препарат в резервоара при всяко зареждане; на всеки 10 000-15 000 км пробег направете пълно промиване на системата за впръскване.
Помощ
Друга особеност: всяка повреда поправя компютъра. И дори след смяна на дефектна част, той ще издава неправилни команди - докато повредата не бъде "изтрита" на специална стойка.