Въпреки това повечето генератори могат да бъдат върнати към живот. Ремонтиран, възстановен, актуализиран - наричайте го както искате - генераторът е доста често срещано явление. Има два начина, по които той може да се "роди" отново.
Първият е, когато старият модул се почиства с пара или просто се изплаква и след това се боядисва отвън и се продава като ремонтиран, често със заместваща "гаранция", в повечето случаи фразата: "Ако не работи, върнете го. " Не се знае дали такъв генератор ще се повреди след месец или по-късно.
Вторият начин е да закупите наистина реставриран агрегат. Те са с добро качество, тъй като са напълно разглобени, почистени, проверени, сменени са дефектни и съмнителни части.
Фабрично възстановените алтернатори преминават през много подобен процес на възстановяване, като малки части като четки, плъзгащи пръстени и лагери се сменят безотказно. Фабрично обновеното устройство е като ново и със същите гаранции има живот, близък до този на новото устройство.
В последния случай генераторите се тестват за максимално натоварване и мощност. Получаваш това, за което плащаш. Пребоядисаните генератори обикновено са значително по-евтини от качествено пребоядисаните възли. Разбира се, можете да закупите ремонтен комплект, но ако корпусът на генератора ви е дефектен, нямате избор.
На път за смяна на генератора
Таблиците за приложения и замяна на производителите обикновено са точни, но някои фирми инсталират алтернатори с различни марки и размери на своите машини. Дори ако старият и новите алтернатори изглеждат еднакви на пръв поглед, не забравяйте да проверите електрическите съединители, максималния ток на натоварване, монтажните скоби, приставките на шайбите и разстоянието между равнината и ролката - за да сте сигурни, че ролката на алтернатора ще бъде на една и съща равнина като шайбите на коляновия вал и водната помпа.
Понякога, въпреки факта, че възелът изглежда малко по-различен, неговата работа е възможна. Въпреки разликата в "произхода", генераторите най-често имат еднакъв максимален ток на натоварване и са направени така, че всички точки на закрепване и връзки да са на едни и същи места.
Макара, ключ и гайка може да не са включени в ремонтния комплект. След това те се преместват от стария възел в новия.
Също така трябва да разберете какво е причинило отказ на генератора. Ако причината е външна, тогава инсталираните резервни части може също да се повредят. Днес ще говорим за най-често срещаните неизправности на генераторите.
Поправяме сами
В допълнение към подмяната на модула, има и други начини за решаване на проблемите, споменати по-горе. Например, много хора сменят алтернатори, когато четките са в лош контакт, въпреки че този проблем може да бъде отстранен с обикновено почистване.
Първият начин е да почистите четките сами и безплатно. Дори ако имате нужда от резервни части, този вариант ще бъде най-евтиният. Не е толкова сложно, колкото изглежда на пръв поглед. Ако се провалите, няма да сте в по-лошо положение от преди .
Вторият начин е да се свържете със специалист за проверка и ремонт на дефектен генератор. Трудно е да се предвиди колко ще струва ремонта. Зависи от естеството на повредата, необходимите резервни части и тяхната цена. Във всеки случай вашата цена ще бъде приблизително половината от цената на фабрично възстановен агрегат, но по-малко от половината от цената на нов генератор - спестяванията ще бъдат значителни.
Въпреки това, във всяка от тези ситуации трябва да се вземе предвид възрастта на генератора, както и икономическата целесъобразност от смяна на една или две части (четки или плъзгащи пръстени), ако има вероятност други скоро да се повредят. За нестандартни или скъпи генератори подмяната на части е за предпочитане, но има смисъл да се заменят най-често срещаните модели като цяло.
Неизправности в генератора
Вероятно първият симптом е ненормална работа на индикаторната лампа за зареждане на батерията. Ако изобщо не светне, тогава причината за това може да е неизправност на самата лампа или нейната захранваща верига. За да разберете, изключете алтернатора, включете запалването и използвайте пробна лампа, за да определите дали веригата на малкия конектор е добра. Малкият конектор може да бъде обозначен с Ind, Ign, D+ или 15. Ако и тестовата лампа, и индикаторната лампа светят, значи веригата за захранване на лампата е изправна. Ако генераторът не произвежда заряден ток, тогава четките вероятно са дефектни. Въпреки това, ако нито контролната лампа, нито индикаторната лампа светнат по време на изпитването, самата лампа и нейната захранваща верига трябва да бъдат проверени.
Когато тестовата лампа не изгасне по време на нормална работа на двигателя, най-вероятно неизправността е в самия генератор. Вярно е, че късо съединение в участъка на веригата между контролната лампа и генератора дава същия резултат.
Проверете също с тестер за напрежение на големия конектор на алтернатора. Винаги трябва да е тук - ако го няма, тогава проверете връзката на генератора към батерията. Ако регулаторът на напрежението на вашия автомобил се намира отделно от алтернатора, тогава той също може да е дефектен. В този случай е по-добре да премахнете алтернатора и регулатора на напрежението и да се свържете с автоелектрик.
Най-простият тест на тока на натоварване на генератора е следният: включете страничните светлини на автомобила и стартирайте двигателя. Ако светлините не започнат да горят по-ярко, когато двигателят работи, това е най-доброто доказателство, че генераторът не произвежда ток. Ако имате волтметър, свържете го към клемите на акумулатора и стартирайте двигателя. При повишени скорости на студен ход генераторът трябва да произвежда ток, а волтметърът трябва да показва около 14 V. Различават ли се показанията с повече от 1 V? Алтернаторът или регулаторът на напрежението са повредени.
В много случаи постоянното преследване на контролната лампа показва неизправност на генератора, но неизправности са възможни на друго място и генераторът, парадоксално, в този момент може да бъде изправен.
И все пак за повечето собственици на автомобили контролната светлина е единственият индикатор за здравето на генератора. Най-честите причини за неправилно функциониране на индикаторната лампа за зареждане и типичните ситуации са показани в таблицата. Например, линията "Контролната лампа не свети" означава, че запалването вече трябва да е включено и в същото време не означава, че двигателят трябва да бъде стартиран. Неизправностите на генератора са изброени в ред на нарастваща вероятност за тяхното възникване. Неизправностите в курсив не са пряко свързани с генератора. По-долу е дадена таблица, обясняваща до какво могат да доведат някои от горните проблеми.