Забележка. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и батерията да е напълно заредена.
1. Започнете с почистване на нишите за свещи (издухайте ги със сгъстен въздух, който в случая е отличен източник на обикновена велосипедна помпа). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измервания.
2. Извадете всички запалителни свещи от двигателя (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
3. Заключете дросела в напълно отворено положение.
4. Изключете BB проводника на запалителната бобина от нейния извод на капачката на разпределителя и го заземете към земята на модула (използвайте джъмперен проводник с щипки тип крокодил). Веригата на горивната помпа също трябва да бъде изключена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
5. Монтирайте тестера за компресия в отвора на свещта на първия цилиндър.
6. Завъртете двигателя на най-малко седем цикъла и прочетете показанията. При здрав двигател налягането трябва да нараства доста бързо. Ниското налягане при първия ход, придружено от постепенно увеличаване на следващите ходове, показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се повиши с по-нататъшно завъртане на вала, това може да се счита за доказателство за течове на клапана или нарушение на херметичността на уплътнението на главата на цилиндъра (също има възможност за пукнатини в главата). Натрупването на отлагания върху работните фасети на пластините на клапаните също може да доведе до намаляване на налягането на компресия. Запишете показанията на манометъра за максимално налягане.
7. Повторете процедурата за останалите цилиндри на двигателя. Сравнете резултатите с регулаторните изисквания (вижте Спецификации).
8. Ако измерването е твърде ниско, налейте малко двигателно масло (две до три чаени лъжички) във всеки от цилиндрите през отвора на свещта и повторете теста.
9. Ако добавянето на масло води до повишаване на налягането, това показва износване на буталните пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването е теч на клапан или изтичаща гарнитура на главата. Течовете на клапаните могат да бъдат свързани с изгаряне на техните гнезда, или деформация/прегаряне или механични повреди на работните фаски на плочите.
10. Ако налягането на компресия е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в неговия джъмпер между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в моторното масло ще потвърди това предположение.
11. Ако налягането в единия от цилиндрите е приблизително 20% по-ниско, отколкото в другите и това е придружено от нарушение на стабилността на оборотите на празен ход, степента на износване на съответния задвижващ гърбец на изпускателния клапан на разпределителния вал трябва да бъде оценени.
12. Необичайно повишаване на налягането на компресия обикновено е резултат от прекомерно образуване на въглерод в горивните камери. В този случай главата на цилиндъра трябва да се отстрани, за да се извърши декарбонизация.
13. При прекомерно ниски резултати от измерването, както и в случай на нарушение на равномерното разпределение на налягането между цилиндрите, ще бъде полезно да се тества двигателя за течове в автосервиз. Тази проверка ще определи източника на теча и ще оцени неговата тежест.