Обща информация
Системата натрупва изпарения на горивото, натрупващи се в захранващата система, докато автомобилът е паркиран и гарантира, че те се изпускат във всмукателния тръбопровод за изгаряне при нормална работа на двигателя.
Всяка EVAP система задължително включва специален адсорбер, пълен с активен въглен, който всъщност събира парите на горивото. Методът за отстраняване на парите от адсорбера може да варира в зависимост от конструкцията на конкретна система. Следващото описание ще позволи на читателя да разбере достатъчно подробно принципите на работа на всякакъв тип EVAP система.
Забележка. Описаният дизайн не е задължително да съответства напълно на дизайна на системата, инсталирана на конкретно превозно средство, но принципът на работа е общ за всички модели, оборудвани със система за впръскване на гориво. Ако бъдат открити някакви отклонения, проверете информацията, дадена на етикета VECI, закрепен под капака.
Капачката на резервоара за гориво е оборудвана с двупосочен предпазен клапан. В случай на повреда на системата, клапанът гарантира, че парите на горивото се изпускат в атмосферата.
Друг спирателен клапан (ORVR клапан) е монтиран близо до резервоара за гориво и регулира отстраняването на парите на горивото към въглеродния адсорбер в зависимост от промените в налягането/вакуума, свързани с температурните промени.
По пътя към въглеродния адсорбер, парите на горивото преминават през двупосочен клапан и през вентилационните маркучи влизат във въглеродния адсорбер, монтиран в двигателното отделение, където се натрупват през цялото време на паркиране.
Когато двигателят се стартира, докато се загрее до определена температура, електромагнитният клапан за спиране на продухването на кутията остава затворен, което позволява на мембранния вентил за продухване да се отвори поради увеличаване на дълбочината на депресия във всмукателния колектор. От адсорбера парите на горивото се издухват през диафрагмения клапан във всмукателния колектор, откъдето влизат в горивните камери, където изгарят при нормална работа на двигателя.
Резервоарът за гориво също е оборудван със сензор, който следи промените в налягането в резервоара както по време на паркиране, така и по време на движение на автомобила.
Проверка
Забележка. Пълната проверка на системата EVAP е извън нивото на уменията на средния любител механик. За щастие системата EVAP, подобно на други системи за контрол на емисиите, е покрита от допълнителни гаранции. Най-често повредите на EVAP системата са свързани с повреда на кутията или повреда на вакуумните маркучи.
1. Винаги първо проверявайте състоянието на вакуумните маркучи, тъй като повредата или прекъсването на връзката са най-честата причина за повреда на системата (проверете схемата на маркучите на етикета VECI на вашия автомобил). Сменете повредените маркучи, ако е необходимо.
2. Изключете вакуумната линия от въглеродния адсорбер и свържете вакууммер към маркуча. При студен (температура под 66 ° C) и двигател на празен ход тук не трябва да има вакуум, в противен случай трябва да се провери състоянието на електромагнитния клапан за управление на продухването на кутията. Ако няма вакуум, повишете оборотите на двигателя до 3000 об/мин и загрейте уреда до нормална работна температура (охладителният вентилатор трябва да работи). Сега инструментът трябва да регистрира вакуум, в противен случай проверете отново състоянието на вентила за продухване (вижте параграф 7).
3. Изключете вакуумния маркуч от 2-пътния EVAP клапан (близо до кутията с въглен) и свържете ръчна вакуумна помпа към него. Уверете се, че помпата е директно свързана към 2-пътния клапан. При включено запалване (не стартирайте двигателя), създайте вакуум и се уверете, че клапанът го държи здраво. Изтичащият клапан трябва да бъде сменен.
4. При включено запалване (двигателят не работи), изключете вентилационния клапан на кутията с въглен (вижте придружаващата илюстрация) и се уверете, че двупосочният клапан поддържа вакуум. Ако това условие е изпълнено, сменете възвратния клапан с О-пръстена. В противен случай проверете окабеляването в секцията на веригата между възвратния клапан и PCM.
5. Изключете вакуумния маркуч от спирателния клапан за вентилация на контейнера с дървени въглища, свържете ръчна вакуумна помпа и при включено запалване (не стартирайте двигателя), проверете дали клапанът не изтича, в противен случай го сменете.
6. Изключете електрическото окабеляване от спирателния вентилационен вентил на въглищния адсорбер и при включено запалване (не стартирайте двигателя), уверете се, че има напрежение на акумулатора между клема № 1 на конектора и масата. Ако няма напрежение, проверете състоянието на окабеляването между спирателния вентил и предпазителя № 6 15A.
7. Изключете 2-пиновия конектор на електромагнитния клапан за управление на продухването на кутията и при включено запалване (не стартирайте двигателя), уверете се, че напрежението на акумулатора е налице на клема № 1 на конектора. Ако няма захранване, проверете окабеляването в секцията на веригата между електромагнитния клапан и предпазителя № 6 15A.
Забележка. Електромагнитният клапан за управление на продухването на резервоара с въглен се намира от лявата страна на задната преграда на двигателното отделение (при модели V6) или на всмукателния колектор (при 4-цилиндрови модели).
8. Загрейте двигателя до нормална работна температура (охладителният вентилатор трябва да работи). Уверете се, че вакуумът от соленоида за управление на продухването се връща към всмукателния колектор. Ако все още няма вакуум, изключете 2-пиновия електрически конектор и проверете отново вакуума на линията. Ако този път няма вакуум, проверете състоянието и правилността на полагането на вакуумните маркучи. Ако има вакуум, проверете за късо съединение между 2-пистовия конектор и PCM.
9. Изключете 2-пистовия конектор на байпасния електромагнитен клапан EVAP. При включено запалване (не стартирайте двигателя), напрежението на акумулатора трябва да има на клема № 1. Ако няма захранване, проверете окабеляването в участъка на веригата между клапана и предпазителя № 6 при 15 A.
10. Изключете 3-пиновия конектор на електрическото окабеляване на сензора за налягане в резервоара за гориво и при включено запалване (не стартирайте двигателя), измерете напрежението между клеми № 1 и 2 на конектора. След това измерете напрежението между клеми № 2 и 3. И в двата случая устройството трябва да регистрира стойност от около 5 V. Ако тестът даде положителен резултат, обаче, OBD отново открива неизправност на сензора, сменете последния.
11. Проверете кутията с въглен за признаци на течове. Извадете модула на кутията и запушете всичките му вентилационни линии. Свържете ръчна вакуумна помпа към спирателния клапан за вентилация на кутията, поставете вакуум и проверете за течове. Сменете адсорбера, ако е необходимо.
Замяна
Адсорбер за въглища
1. Откачете всички вентилационни маркучи от модула на адсорбера, развийте болтовете и извадете модула от под колата. Уверете се, че всички изключени маркучи са правилно маркирани.
2. Монтажът се извършва в обратен ред.
EVAP 2-пътен клапан, спирателен вентил за отдушник, сензор за налягане в резервоара за гориво и електромагнитен клапан за байпас на EVAP
3. За да получите достъп до изброените клапани/датчици, извадете въглеродния контейнер, след което демонтирайте всеки от компонентите поотделно.
4. Монтажът се извършва в обратен ред.
Соленоиден клапан за управление на продухването на контейнера с въглен
5. Изключете вакуумните маркучи от електромагнитния клапан за управление на продухването на контейнера с въглен.
6. Развийте фиксиращия болт и извадете клапана от двигателното отделение.
7. Монтажът се извършва в обратен ред.