Обща информация
Когато двигателят работи на празен ход, сместа въздух/гориво се контролира от клапана за управление на празен ход (IAC). IAC клапанът се активира чрез PCM команда, в зависимост от текущото натоварване на двигателя (включване на климатика, използване на сервоусилвателя на волана, температура на агрегата и т.н.). Клапанът регулира количеството въздушен поток, подаван към всмукателния колектор, заобикаляйки дроселната клапа. PCM получава първоначални данни от VSS, ECT сензори, PSP сензорни превключватели и работата на съединителя на A/C компресора. В зависимост от текущото натоварване на двигателя, модулът съответно регулира скоростта на празен ход. За да се предотврати стабилността на празен ход при стартиране на двигателя, IAC клапанът се отваря при завъртане на двигателя и остава отворен известно време веднага след стартиране, осигурявайки допълнителен въздух към всмукателния колектор.
Проверка
Внимание! Когато работите в двигателния отсек, опитайте се да държите ръцете, косата и дрехите си далеч от движещи се компоненти като задвижващи ремъци, перки на вентилатора и др.
1. Задайте ръчната спирачка, подпрете колелата на автомобила с подложки и превключете скоростната кутия в неутрално положение (ръчна скоростна кутия) или в положение "P" (AT). Свържете тахометър към двигателя според инструкциите на производителя. Стартирайте двигателя и увеличете оборотите му до 3000 об/мин. Изчакайте охлаждащият вентилатор да заработи, след това нулирайте на празен ход и запишете показанията на тахометъра (охладителният вентилатор и всички електрически консуматори трябва да бъдат изключени). Ако скоростта на коляновия вал е 650÷700 rpm, тогава системата работи правилно. Ако измерването е под 650 rpm, разкачете електрическия конектор на IAC клапана. Когато клапанът е изключен, трябва да настъпи забележимо намаляване на оборотите на двигателя, в противен случай клапанът най-вероятно е дефектен. Ако има спад в скоростта и проблемът с поддържането на тяхната стабилност не изчезне, проверете състоянието на кабелния сноп и неговите контактни връзки в областта между IAC клапана и PCM.
2. Ако тахометърът отчита повече от 750 об/мин, спрете двигателя и разкачете всмукателния канал от тялото на дросела. Пуснете двигателя на празен ход. Изключете долния порт на тялото на дросела (свързан към IAC клапана) с пръста си - ако оборотите паднат забележимо, регулирайте настройката на празен ход, за да отговаря на изискванията на спецификациите (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка). Ако настройката не успее, сменете IAC клапана. Ако няма спад в скоростта, проверете всмукателния тракт за признаци на загуба на вакуум.
3. Ако тестът потвърди, че IAC клапанът работи, но проблемът с нарушаването на стабилността на оборотите остава, проверете състоянието на електрическото окабеляване и неговите контактни връзки в областта между клапана и PCM.
4. Проверете дали захранването на батерията към IAC клапаните работи правилно. Изключете окабеляването от клапана, включете запалването (не стартирайте двигателя) и измерете напрежението между клема № 2 на конектора от страната на снопа и масата. Номиналната стойност е равна на напрежението на акумулатора. Ако няма захранване, проверете състоянието на окабеляването в участъка на веригата между IAC клапана и главното реле PGM-FI (вижте схемите на свързване в глава Бордово електрическо оборудване).
5. С помощта на омметър измерете съпротивлението между клема 1 на IAC клапана и земята. Устройството трябва да регистрира наличието на проводимост, в противен случай извършете наземен ремонт.
6. Ако резултатите и от двете проверки са положителни, карайте колата за по-подробна диагностика в сервиз.
Замяна
1. Изключете електрическото окабеляване от IAC клапана.
2. При модели V6 свалете тялото на дросела от всмукателния колектор (вижте глава Системи за захранване и изпускане).
3. Развийте два фиксиращи винта и свалете клапана от входящия тръбопровод (4-цилиндрови модели) или тялото на дросела (модели V6).
4. Монтажът се извършва в обратен ред. Не забравяйте да смените о-пръстена.