Климатична система
Внимание! Климатичната система е постоянно под високо налягане. Никога не изключвайте хладилните тръбопроводи и не премахвайте компонентите на системата, без първо да разредите системата. Разреждането на климатичната система трябва да се извършва от опитен специалист в автосервиз. Не забравяйте да носите предпазни очила, когато изключвате хладилните линии!
При смяна на компонентите на климатичната система ще е необходимо определено количество хладилен агент за смяна, за да се запълни обемът на новия модул. Използвайте само масло, подходящо за използване в системи R-134a (прочетете внимателно етикета на контейнера).
Поддръжка
Следните проверки трябва да се извършват редовно, за да се поддържа климатичната система в добро работно състояние:
- a) Проверете състоянието на задвижващия ремък на компресора. Ако се открият дефекти или признаци на износване, сменете (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка);
- b) Проверете напрежението на задвижващия ремък, регулирайте, ако е необходимо (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка);
- c) Проверете маркучите на хладилната линия за пукнатини, издутини, признаци на втвърдяване и стареене на гумата. Сменете, ако е необходимо;
- d) Проверете плочите на кондензатора за остатъци от насекоми, стари листа и други остатъци, останали между тях. Ако е необходимо, почистете пролуките с тънка четка или ги издухайте със сгъстен въздух;
- д) Проверете нивото на зареждане на системата;
- f) Ако се открият течове на вода по подложките под арматурното табло, извадете тръбата за източване на кондензата от корпуса на изпарителя (разположен в долния преден ъгъл) и проверете двата отвора с парче тел. Климатичната система трябва да се включва поне 10 минути поне веднъж месечно (дори и през зимата). Продължителното бездействие на климатика води до втвърдяване и повреда на уплътнителните пръстени и маншетите на свързващия път.
Забележка. Когато функцията за размразяване е активирана, компресорът на климатика се активира.
В случай на неизправност на климатика, първо проверете правилното функциониране на съединителя на компресора (вижте раздел Проверка на електрическата верига на съединителя на компресора на климатика).
Поради сложността на проектирането на системата и необходимостта от използване на специално оборудване, нейната поддръжка, задълбочена диагностика и ремонт са извън квалификацията на средностатистическия механик любител и трябва да се извършват в автосервиз. Само най-простите проверки и подмяна, изброени по-долу в този раздел, попадат в компетенциите на собственика на автомобила.
Най-типичната причина за неизправност във функционирането на климатика е намаляването на нивото на зареждане на хладилното масло. Следните прости проверки бързо ще идентифицират признаци на ниско ниво на хладилен агент.
Проверка
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура.
2. Включете климатика за максимален капацитет на охлаждане. Изберете максималната скорост на вентилатора. Отворете вратите, за да предотвратите затворена циркулация на въздуха в кабината.
3. След като температурата на системата достигне работната стойност, опипайте двете тръби, свързани към изпарителя, върху преградата на двигателното отделение.
4. По-тънката тръба, водеща към изпарителя от изхода на кондензатора, трябва да се чувства достатъчно студена на допир. По-дебелата тръба, минаваща от изхода на изпарителя към задната част на компресора, трябва да е малко по-студена (с 2÷6 градуса). Ако изпускателната тръба е забележимо по-топла на допир от входа, тогава системата трябва да се презареди. Поставете термометъра в изходния канал за въздух през централния вентилационен отвор на арматурното табло. Когато климатикът е включен, температурата на въздуха, излизащ от дефлектора, трябва да бъде с 19÷22 градуса по-ниска от температурата на околната среда (до 4,5°C). При много горещо време (+40°C) е допустимо повишаването на изходната температура до 15,6°C, но не повече.
5. Ако изискванията, изброени в предишния параграф, не са изпълнени, тогава системата трябва да бъде заредена. За по-подробна диагностика на състоянието на системата, автомобилът трябва да бъде закаран в специализиран сервиз. Извършването на някои бордови диагностични проверки ще определи естеството на повредата и обема на възстановителните работи, които трябва да бъдат извършени.
Добавяне на хладилен агент
Внимание! За зареждане на климатичната система на превозните средства, обхванати в това ръководство, използвайте само хладилен агент R-134a.
1. Подгответе стандартен комплект за зареждане R-134a (попитайте в магазините за автоаксесоари). Комплектът включва бутилка с хладилен агент, дюза за клапан и парче маркуч, свързан между клапана и фитинга на частта с ниско налягане на хладилния тракт (вижте придружаващата илюстрация). Тъй като една кутия масло може да не е достатъчна за пълно зареждане на системата, има смисъл да закупите няколко наведнъж за всеки случай. Уверете се, че поне една от кутиите е оцветена с червено масло, което ще ви позволи бързо да идентифицирате течове на хладилен агент, ако възникнат.
Внимание! Никога не пълнете системата с повече от две кутии хладилен агент!
2. Свържете комплекта за зареждане към системата според инструкциите на производителя.
Внимание! Не се опитвайте да свържете комплекта към фитинга на частта с високо налягане на канала! Конструкцията на фитинговите връзки позволява комплектът да бъде свързан само към частта с ниско налягане на системата.
3. Затворете клапана на адаптера и завийте адаптера към главата на касетата, като се уверите, че има о-пръстен/гумено уплътнение.
Внимание! Не забравяйте да носите предпазни очила!
4. Свалете капачката за прах от връзката на хладилния тръбопровод с ниско налягане и свържете маркуча на комплекта за зареждане, оборудван с бърз конектор към него.
5. Загрейте двигателя и включете климатика. Уверете се, че маркучът на комплекта за зареждане не влиза в контакт с перките на вентилатора за охлаждане/климатик на двигателя.
Забележка. Зареждането на системата трябва да се извършва при работещ компресор. Ако съединителят на компресора се изключи, системата трябва да се превключи на максимален капацитет на охлаждане и да се отворят всички врати на купето.
За да предотвратите изключването на компресора по време на зареждане, изключете конектора от превключвателя за ниско налягане (някои модели използват комбиниран превключвател за ниско/високо налягане) и го свържете с кламер или парче твърда тел.
6. Завъртете дюзата на клапана, за да пробиете главата на патрона, като по този начин отворите подаването на хладилен агент (трябва да се чуе характерен звук от изтичащ газ). По време на цялото зареждане дръжте кутията строго изправена, като я разклащате от време на време. Между сериите за зареждане направете пауза, за да позволите на системата да се стабилизира.
7. Ако имате под ръка точен термометър, вкарайте го през дефлектора в централния въздуховод K/V и го следете за температурата на въздуха, подаван в купето.
8. Когато касетата е празна, затворете клапана и разкачете маркуча от фитинга за ниско налягане на системата. Сменете незабавно капачката за прах.
9. Откачете дюзата на клапана от патрона, ако е необходимо, преместете го към втория патрон и продължете да пълните. След приключване на процедурата поставете недовършената касета изправена върху стойката и я използвайте, ако е необходимо, за да презаредите системата.
Отоплителна система
Овлажняването на килима на пода под топлообменника на нагревателя или излизането на пара през дефлекторите на въздуховодите показват течове на топлообменника. Отстранете топлообменника (вижте раздел Отстраняване и инсталиране на топлообменника на нагревателя) и го сменете с нов (топлообменникът на нагревателя не може да бъде ремонтиран).
Ако нагревателят не осигурява достатъчно загряване на въздуха, подаван в купето, причината за такава повреда може да бъде една от следните:
- a) Термостатът е блокиран отворен, което не позволява подаването на охлаждаща течност на двигателя към топлообменника на нагревателя да достигне нормална температура;
- b) Има запушване в пътя на охлаждането, което блокира потока на охлаждащата течност към топлообменника на нагревателя. Почувствайте маркучите, свързани към дюзите на задната преграда на двигателното отделение - и двата трябва да са горещи, в противен случай проходимостта на пътя е нарушена (маркучите, топлообменникът или амортисьорът за управление на нагревателя са блокирани). Разкачете маркучите и промийте обратно топлообменника. След като предварително сте изключили, промийте и двата маркуча;
- в) Ако проходимостта на топлообменника не може да бъде възстановена чрез промиване, модулът трябва да бъде сменен.
Вградена диагностика
Стандартна система за отопление/климатизация
При моделите, разгледани в това ръководство, диагностицирането на повреди в електрическата верига на устройството за управление на нагревателя/климатика може да се извърши без използването на четец на скенер.
Включете запалването и, като натиснете бутона за стартиране на затворен режим на рециркулация, включете контролната лампа, разположена непосредствено над него. Вентилаторът на нагревателя трябва да бъде изключен. Натиснете бутона отново (контролната лампа трябва да изгасне) и го задръжте натиснат. Многократното включване на контролната лампа показва стартирането на режима на самодиагностика. Сега лампата ще започне да показва кодовете на най-простите неизправности, открити в системата. Едно мигане показва неизправност на електрическия двигател за управление на процеса на смесване на въздух (заглушаване на амортисьора, повреда на намотката или късо съединение). Две мигания означават повреда на електродвигателя за управление на избора на режим. Три мигания показват нарушения,
Веригата на електродвигателя за управление на смесването на въздух
Изключете електрическото окабеляване от модула на двигателя. С помощта на джъмперен проводник подайте напрежение на акумулатора към клема 1 на конектора на двигателя, клема 2 към земята. Двигателят трябва да започне да се върти, в противен случай сменете джъмперните проводници, което би трябвало да накара двигателя да се върти в обратна посока. Дефектен мотор трябва да бъде сменен. След това измерете съпротивлението между клеми 5 и 7 на съединителя (необходимата стойност е 4,2÷7,8 kOhm) и клеми 3 и 5 (0,58÷1,09 kOhm, когато се подава студен въздух към купето и 3,52÷6,55 kOhm, когато максималната е избран режим на интензивност на нагряване). Ако има съмнение относно правилната работа на амортисьора, изключете задвижващия прът на електродвигателя от задвижващия прът и повторете описаното по-горе изпитване, като използвате джъмперни проводници.
Мотор за избор на режим
Тестът се извършва чрез подаване на напрежение на акумулатора към клема 2 и клема за заземяване 1 на двигателя. Двигателят трябва да се завърти до спиране и спиране, след което незабавно да се изключи захранването. Обръщането на полярността на джъмперните проводници трябва да накара двигателя да се върти в обратна посока. Ако имате под ръка универсален електромер с цифров индикатор, включете устройството в режим на измерване на съпротивлението (обхват до 20 kΩ с изходен ток не повече от 1 mA) и проверете за непрекъснатост между клемите на конектора по време на процедурата). Трябва да има незабавна непрекъснатост между терминал 7 и терминали 3, 4, 5 и 6.
Ако електродвигателят се върти твърде бавно или изобщо не се върти, изключете неговите задвижващи пръти за съответния амортисьор и повторете теста. Ако сега въртенето е нормално, опитайте се да идентифицирате и премахнете причината за задръстването на амортисьора или неговата тяга.
Електрически двигател за включване на затворен режим на циркулация на въздух
Изключете окабеляването от двигателя.
С помощта на джъмперен проводник подайте напрежение на акумулатора към клема 1 на електродвигателя, клемите за заземяване 5 и 7 към земята. Двигателят трябва да започне да се върти плавно и да премине в едно от двете си крайни положения ("Затворена циркулация" или "Външен въздушен поток"), когато земята е изключена.
Ако електродвигателят се върти твърде бавно или изобщо не се върти, изключете неговите задвижващи пръти за съответния амортисьор и повторете теста. Ако сега въртенето е нормално, опитайте се да идентифицирате и премахнете причината за задръстването на амортисьора или неговата тяга.
Модели, оборудвани с климатик
Тези модели използват по-сложна система за самодиагностика. Като индикатор вместо контролна лампа се използва LED дисплей на температурния уред на контролния панел, който може да показва до 40 кода за неизправности. По време на диагностичния тест дисплеят ще покаже два символа под формата на числото 88. Всеки от сегментите на двата символа е отговорен за определена системна повреда. Изчакайте една минута, след което натиснете бутона "AUTO" на контролния панел. Като държите натиснат бутона "AUTO", натиснете и бутона "OFF", два знака под формата на числото 88 трябва да се появят на дисплея на температурния манометър.
Ако устройството за самодиагностика открие една от стандартните повреди в системата, съответният сегмент на един от символите мига. В съответствие със символите, показани на илюстрацията по-горе, запишете символите на мигащите сектори на дисплея. Позовавайки се на картата с кодове на неизправности, определете естеството на повредата и се пригответе да извършите подходящия ремонт.
Отстраняване на миризми от климатичната система
Неприятните миризми, които често се появяват при включване на климатика, са причинени от образуването на плесенни колонии върху плочите на топлообменника на изпарителя. Топла, влажна среда създава най-благоприятните условия за появата и развитието на гъбични микроорганизми.
Достъпът до топлообменника на изпарителя при повечето модели е изключително ограничен. Процедурата за гарантирано пълно отстраняване на мухъл, извършена в автосервиз, е доста трудоемка, отнема много време и изисква използването на силни дезинфектанти. По принцип достатъчно ефективната обработка може да се извърши у дома от собственика на автомобила сам.
Специални аерозолни дезинфектанти, предназначени за обслужване на климатични системи, могат да бъдат закупени в почти всеки магазин за автоаксесоари. Трябва да се помни, че цената на инструмента обикновено е право пропорционална на неговата ефективност. Превключете системата в режим на затворена циркулация на въздуха и включете вентилатора на нагревателя на максимална скорост за десет минути. За да изсушите системата, включете отоплението на максимална интензивност. Изключете електрическото окабеляване от компресора, за да предотвратите неговата работа (вижте раздел Отстраняване и инсталиране на компресора за климатик).
Доставката на продукта обикновено се извършва през дълъг маркуч. Отстранете задвижващия мотор на вентилатора на нагревателя (вижте раздел Отстраняване и инсталиране на задвижващия двигател на вентилатора на нагревателя), поставете дюзата на захранващата дюза в образувания отвор и я преместете наляво, сочейки към топлообменника на изпарителя . Доставката на продукта се извършва в съответствие с инструкциите на неговия производител. Опитайте се да третирате цялата повърхност на топлообменника възможно най-пълно. Продължителността на всеки цикъл на обработка и интервалите между сериите трябва да бъдат посочени на етикета на контейнера.
Най-добрата превантивна мярка срещу образуването на плесенни колонии в топлообменника на изпарителя е редовното проверяване на проходимостта на дренажната тръба.