Внимание! Вижте предупрежденията в началото на раздел Освобождаване на захранващото налягане.
За да проверите налягането на горивото, ще ви е необходим специален манометър с широка скала и адаптер за свързване на манометъра към системата за впръскване.
Общи проверки
1. Уверете се, че има достатъчно гориво в резервоара за газ.
2. Уверете се, че горивната помпа наистина работи. Помолете асистент да включи запалването, като завърти ключа в положение ON - в резервоара за газ трябва да се чуе характерен звук от работеща помпа (помпата трябва да работи около две секунди).
Забележка. Звукът от работещата помпа се чува ясно през отвореното гърло на резервоара за гориво. Ако помпата не се включи, преминете направо към проверка на нейната електрическа верига.
Проверка на характеристиката на налягането на горивната помпа
1. Свалете амортисьора за пулсиране на горивото (вижте раздел Понижаване на налягането в горивната система) и завийте на негово място адаптера за свързване на манометъра.
2. Без да стартирате двигателя, включете запалването. Уверете се, че K/V е изключен. Горивната помпа ще се включи за няколко секунди - налягането в захранващата система трябва да се повиши (проверете манометъра) и да се стабилизира.
3. Стартирайте двигателя и го загрейте на празен ход до нормална работна температура. Сравнете показанията на манометъра с изискванията на спецификациите. Сега изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото - показанието на манометъра трябва незабавно да се повиши, отново до стойността, посочена в спецификациите.
4. Ако налягането не се повиши при разкачване на вакуумния маркуч, използвайте ръчна вакуумна помпа за създаване на вакуум в регулатора с дълбочина 305 ÷ 355 mm Hg. Изкуство. Ако сега налягането спадне, проверете дали източникът на вакуум работи правилно, в противен случай сменете регулатора.
5. Ако показанията на налягането са извън диапазона, извършете следните проверки:
- a) Ако налягането е прекалено високо, проверете захранването към вакуумния регулатор. Дълбочината на вакуума трябва да варира с промените в оборотите на двигателя. Ако има вакуум, проверете състоянието и проходимостта на маркуча/тръбата за връщане на горивото. Ако връщащата линия е наред, сменете регулатора.
- b) Ако налягането е твърде ниско, сменете горивния филтър, като елиминирате възможността от запушване (филтърът е вграден в модула на горивната помпа/датчика за потока на горивото и се отстранява заедно с последния, - вижте раздел Премахване и инсталиране на горивната помпа). Ако смяната на филтъра не помогне за коригиране на ситуацията, монтирайте спирателен вентил в зоната между регулатора и връщащия тръбопровод за гориво (вместо клапана можете да монтирате парче гъвкав маркуч, който лесно може да бъде притиснат с щипки или скоба). Стартирайте двигателя и започнете бавно да затваряте клапана / прищипете маркуча. Ако налягането се повиши над 3,3 kgf/cm 2, сменете регулатора (вижте раздел Отстраняване и инсталиране на регулатора на налягането на горивото). Внимание: Не позволявайте налягането да се повиши над стойност 4. 2 kgf/cm 2 . Не притискайте самата тръба за връщане на горивото, за да избегнете риска от повреда.
- c) Ако налягането остане прекалено ниско дори при блокиран връщащ тръбопровод, проверете инжектора(ите) за впръскване за течове (вижте раздел Отстраняване и инсталиране на горивния тръбопровод и горивните инжектори). Също така проверете дали горивната помпа работи.
6. Когато приключите с проверката, свалете налягането (вижте раздел Освобождаване на захранващото налягане) и изключете манометъра.
Проверка на веригата на горивната помпа
Забележка. За повече информация относно електрическата схема на горивната помпа вижте глава Бордово електрическо оборудване.
1. Ако горивната помпа не работи при включено запалване (не се чуват характерни звуци от резервоара за газ), проверете състоянието на предпазителя на горивната помпа (№ 1) или предпазителя ACG S (и двата 15 A) в монтажния блок, разположен в двигателното отделение. Ако е необходимо, сменете изгорелия предпазител и проверете отново. Ако помпата започне да работи след смяната на предпазителя, проверете окабеляването на веригата на помпата за признаци на късо съединение между PGM-FI релето и помпата.
Забележка. Моделите, разглеждани в това ръководство, са оборудвани със специална схема за разрешаване на стартиране на двигателя, която захранва клема № 2 на главното реле само когато съединителят е натиснат (ръчна скоростна кутия) / лостът за избор на AT е настроен в положение "P" . Тази верига е защитена от претоварване със специален предпазител 7,5 A - проверете състоянието на предпазител № 13 в монтажния блок в двигателния отсек на автомобила.
2. Ако смяната на предпазителите не възстанови функцията на помпата, проверете състоянието на веригата на главното реле.
Забележка. Основното реле е монтирано на скоба, монтирана под арматурното табло на автомобила, вляво от кормилната колона. Помолете асистент да включи и изключи запалването няколко пъти и да провери напрежението на акумулатора към конектора на релето (вижте придружаващата илюстрация).
3. При изключено запалване напрежението трябва да има на клема 7 на конектора. Клема 5 трябва да бъде захранвана само при включено запалване (не стартирайте двигателя), докато клема 2 трябва да се захранва само когато педалът на съединителя е натиснат (модели с ръчна скоростна кутия) / лостът на скоростната кутия е в положение "P".
4. Ако няма напрежение, проверете състоянието на веригата в областта между релето и PCM, в противен случай се уверете, че самото реле работи.
5. Използвайте джъмперен проводник, за да свържете положителния извод на акумулатора към клема 2 и клема за заземяване 1. Използвайте омметър, за да проверите за непрекъснатост между клеми 4 и 5. Ако няма непрекъснатост, сменете релето.
6. Сега подайте захранване на батерията към клема на релето 5, клема за заземяване 3. Сега трябва да има непрекъснатост между клеми 6 и 7, в противен случай сменете релето.
7. Ако има непрекъснатост, подайте захранване към клема 6, клема за заземяване 1 и проверете непрекъснатостта между клеми 4 и 5. Ако няма непрекъснатост, сменете релето, в противен случай проверете състоянието на веригата между предпазителя, релето и помпата.
8. Ако по време на описания по-горе тест не е възможно да се установи причината за повреда на помпата, уверете се, че захранването на горивната помпа в резервоара за газ работи правилно. Ако напрежението е наред, сменете горивната помпа/датчика (вижте раздел Отстраняване и инсталиране на горивната помпа).