За да завършите разглежданите модели на Honda Accord, се използват две версии на 2,3-литрови двигатели. Двигателят от серията F23A5 е базовата версия, докато сериите F23A1 и F23A4 са по същество с един и същ дизайн, оборудвани с една от двете вариации на устройството за корекция на променливото време на клапана (VTEC) (вижте Раздел Отстраняване, проверка и инсталиране на кобилицата Сглобяване на рамото).
Описанията на повечето от разглежданите процедури се основават на предположението, че силовият агрегат остава на редовното си място в двигателното отделение на автомобила. С оглед на горното, ако двигателят вече е демонтиран и монтиран на работна маса или монтажна стойка, много от описаните стъпки трябва да бъдат пропуснати.
Всички разглеждани 4-цилиндрови двигатели са оборудвани с един горен разпределителен вал (SOHC) и управляват работата на 16 клапана (по 4 за всеки цилиндър). Двигателят е с компактен дизайн, чийто основен компонент е блокът и цилиндровата глава, изработени от лека алуминиева сплав. Конструкцията на агрегата включва два балансиращи вала, чиято основна цел е да намалят нивото на вибрациите, произтичащи от реактивните сили, приложени към буталата и коляновия вал.
Коляновият вал е поставен в основни лагери, чиито капаци се привличат към блока посредством общ мост. Четвъртият основен лагер е упорен и допълнително контролира аксиалната хлабина на вала.
Буталата са оборудвани с два компресионни пръстена и един пръстен за скрепване на маслото. Полуплаващи бутални щифтове се притискат в горните краища на свързващите пръти. В долните глави са разположени сменяеми лагерни черупки на биелни пръти.
Двигателят е с течно охлаждане на базата на центробежна ротационна помпа, задвижвана от зъбен ремък. Охлаждащата течност циркулира през вътрешните галерии на двигателя, измивайки цилиндрите и горивните камери, а също така преминава през каналите, оборудвани във всмукателния тръбопровод.
Смазването на вътрешните компоненти на двигателя се осигурява от зъбна маслена помпа, разположена в предната част на двигателя под капака на ангренажния ремък. Вътрешната предавка на помпата се задвижва директно от коляновия вал. Маслото се изтегля през цедка тип цедка от масления съд, след което се принуждава през филтър тип патрон с пълен поток, монтиран от страната на захранващия блок, обърната към задната преграда на двигателното отделение.