Всички спирачни механизми са оборудвани със саморегулатори. В същото време компенсирането на износването на спирачните накладки на дисковите механизми (отпред и отзад) се извършва автоматично, докато барабанните спирачни механизми са оборудвани със специални регулиращи устройства, чието активиране става по време на спиране, както и когато ръчната спирачка е задействана.
Двойният дизайн на главния спирачен цилиндър (GTZ), оборудван с два отделни резервоара, позволява хидравличният път да бъде разделен на две вериги, които работят независимо един от друг. Последното означава, че в случай на повреда на една от веригите, втората продължава да работи в същия режим, осигурявайки адекватно спиране на автомобила. Хидравличните вериги са разположени диагонално. Неизправността на някоя от веригите, разбира се, води до намаляване на ефективността на спиране и е придружена от работа на предупредителна лампа на арматурното табло при натискане на педала на крачната спирачка.
Главен спирачен цилиндър (GTZ)
GTZ е монтиран на серво усилвателя на спирачките, монтиран на задната преграда на двигателното отделение. Отгоре на цилиндъра има голям резервоар за хидравлична течност, оборудван с пластмасова капачка. Резервоарът е фиксиран в цилиндъра с помощта на проходни втулки и цилиндричен щифт.
Както бе споменато по-горе, GTZ има двоен дизайн, който осигурява работата на две независими хидравлични вериги. Налягането на течността във всяка от веригите се изпомпва от отделно бутало вътре в главния цилиндър.
Регулатор на налягането
Регулиращият клапан е монтиран на задната преграда на двигателното отделение, близо до GTZ и осигурява ограничаване на налягането в хидравличното задвижване на спирачките на задните колела, предотвратявайки тяхното преждевременно блокиране при силно спиране. Клапанът не предотвратява повишаване на налягането в хидравличните вериги на задните спирачни механизми само докато достигне определена прагова стойност, по-нататъшното повишаване на налягането е ограничено.
Регулаторът е непоправим компонент и в случай на повреда трябва да бъде заменен като сглобка.
Вакуумен спирачен усилвател
Бустерът използва вакуума, създаден във всмукателния тръбопровод, за да подобри ефективността на хидравличната спирачна система. Вакуумният усилвател е монтиран на задната преграда на двигателното отделение.
Ръчна спирачка
Лостът за управление на ръчната спирачка се намира в купето и действа върху тягата, към която е прикрепен чифт задвижващи кабели (по един за всяка от спирачките на задното колело). Когато лостът е вдигнат при модели, оборудвани с барабанни задни спирачки, кабелите се изтеглят назад върху задействащите лостове, прикрепени към комплектите на спирачната челюст в двата механизма на задните колела. В този случай обувките се отглеждат отстрани, притискайки работната повърхност на барабаните. При модели с дискови спирачки на задните колела, лостовете са прикрепени към винтови задвижващи механизми в корпусите на апарата. Лостовете действат върху буталата на апарата, принуждавайки накладките да притискат спирачните дискове.
Предпазни мерки
Трябва да се спазват някои специални предпазни мерки при обслужване на компонентите на спирачната система на превозното средство:
- a) Използвайте само хидравлична течност от DOT 3 за пълнене на спирачната система;
- b) Спирачната челюст/накладките може да съдържат опасен азбест. Опитайте се да не вдишвате прах от спирачките, не го издухвайте със сгъстен въздух. За да избършете компонентите на спирачните механизми, използвайте само специални почистващи препарати;
- c) Поддържайте всички необходими толеранси и моменти на затягане на крепежните елементи. Когато обслужвате компоненти, използвайте само обслужвани инструменти. При най-малкото съмнение потърсете помощ от специалисти. Не забравяйте, че правилното функциониране на спирачките е ключът към безопасността при шофиране;
- г) При най-малкия признак на неизправност във функционирането на спирачната система, работата на автомобила трябва да бъде преустановена!