ABS се състои от две основни подсистеми: електрическа и хидравлична. Електрическата част на системата включва четири сензора за скорост на колелата, контролен процесор и набор от свързващи електрически кабели. Хидравличната част включва модулатор на налягането, дискови спирачни апарати и хидравлични линии, свързващи компонентите.
Принципът на работа на системата е доста прост. Всяко от колелата е оборудвано с индивидуален сензор за скорост. Сензорът се състои от ротор (пръстен със зъби, равномерно разположени по периметъра му) и чувствителен елемент под формата на намагнетизирана намотка. Чувствителният елемент на сензора улавя моментите, когато зъбците на ротора преминават покрай него и преобразува получената информация в електрически сигнали, които непрекъснато се предават към ABS контролния процесор. Въз основа на резултатите от обработката на входящите сигнали процесорът получава информация за относителната скорост на въртене на всяко от колелата. Докато четирите колела се въртят с еднаква скорост, ABS е в пасивно състояние. Веднага щом някое от колелата започне да блокира, процесорът открива промяната във входния сигнал и издава команда за задействане на модулатора, незабавно освобождаване на налягането на хидравличната течност в спирачния механизъм на съответното колело. Веднага след като се възстанови нормалното въртене на колелото, процесорът спира функционирането на модулатора.
В действителност работата на ABS е много по-сложна, отколкото може да изглежда, така че съставителите на това ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили да се опитват да ремонтират системата сами. В случай на проблем би било по-разумно да се свържете с автосервиз.
Четене на кодове за грешки на ABS
При стартиране на двигателя предупредителната лампа на ABS на арматурното табло на автомобила трябва да светне за кратко и да изгасне отново почти веднага. Ако поради някакво нарушение лампата остане включена след стартиране на двигателя, ABS процесорът записва съответния цифров код в паметта на блока за самодиагностика. Кодовете се четат с помощта на специален скенер, свързан към 16-пиновия диагностичен конектор, разположен под предния праг на шофьорската врата на автомобила. При липса на скенер под ръка, колата трябва да бъде откарана, за да се прочете паметта и да се извърши необходимите възстановителни ремонти в сервиз.
По-долу е дадена идентификационна карта с код за неизправност на ABS.
Забележка. Всеки реставрационен ремонт трябва да бъде поверен на специалисти в автосервиз
Описание на кода | Възможен източник на нарушение |
11 | Дясно предно колело (отворена верига или късо съединение) |
12 | Сензор на дясното предно колело (електрически смущения или нестабилност на сигнала) |
13 | Сензор на лявото предно колело (отворена верига или късо съединение) |
14 | Сензор на лявото предно колело (електрически смущения или нестабилност на сигнала) |
15 | Сензор на дясното задно колело (отворена верига или късо съединение) |
16 | Сензор на дясното задно колело (електрически смущения или нестабилност на сигнала) |
17 | Сензор на лявото задно колело (отворена верига или късо съединение) |
18 | Сензор на лявото задно колело (електрически смущения или нестабилност на сигнала) |
21 | Ротор на сензора на дясното предно колело |
22 | Ротор на сензора на лявото предно колело |
23 | Ротор на сензора на дясното задно колело |
24 | Ротор на сензора на лявото задно колело |
31 | Входен соленоид на сензора на дясното предно колело |
32 | Изходен соленоид на сензора на дясното предно колело |
33 | Входен соленоид на сензора на лявото предно колело |
34 | Изходен соленоид на сензора на лявото предно колело |
35 | Входен соленоид на сензора на дясното задно колело |
36 | Изходен соленоид на сензора на дясното задно колело |
37 | Входен соленоид на сензора на лявото задно колело |
38 | Изходен соленоид на сензора на лявото задно колело |
41 | Заключване на дясното предно колело |
42 | Заключване на лявото предно колело |
43 | Заключване на дясното задно колело |
44 | Заключване на задното колело |
51 | Блокиране на двигателя |
52 | Моторът остава изключен |
53 | Моторът остава включен |
54 | Реле за предотвратяване на повреди |
61 | Напрежението на запалване е твърде ниско |
62 | Напрежението на запалване е твърде високо |
71 | Гуми с различни диаметри |
81 | Диагностика на CPU и ROM/RAM блокове |
Изчистване на ABS памет
След отстраняване на идентифицираните проблеми в системата, паметта на процесора трябва да бъде изчистена. За да изчистите паметта, отново ще ви е необходим скенер, при липса на който колата ще трябва да бъде откарана до сервиз. За повече информация относно четеца на скенера вижте глава Управление на двигателя.