Горивна помпа
Горивото влиза в помпата през горивния филтър, тече около котвата през еднопосочен клапан и влиза в двигателното отделение. За заглушаване на пулсациите в горивния поток се използва шумозаглушител. Помпата има клапан за освобождаване на налягането. Отваря се при запушване на потока в изходния канал. Когато предпазният клапан е отворен, горивото тече от отделението за високо налягане към отделението за ниско налягане. Има и възвратен клапан за поддържане на високо налягане на горивото в изходния порт след изключване на помпата, което улеснява рестартирането на двигателя.
Регулатор на налягането
Регулаторът на налягането на горивото поддържа постоянно налягане на горивото в инжекторите. Камерата, в която се намира пружината за налягане, е свързана към всмукателния колектор за въздух. Това ви позволява да поддържате постоянно налягане на горивото на ниво от 2,55 атм над налягането в колектора. Когато разликата в налягането в горния канал за бира и в колектора надвиши 2,55 атм, диафрагмата се избутва напред и излишното гориво се връща обратно в резервоара за газ през връщащия тръбопровод.
Инжектор
Инжекторът е устройство от аксиален тип с постоянен ход, задвижвано от соленоид. Инжекторът се състои от соленоид, бутало, иглена клапа и тяло. Когато електрически ток преминава през соленоидната намотка, клапанът се издига и горивото под налягане влиза в инжектора и към всмукателния клапан. Тъй като налягането на горивото и повдигането на игления клапан остават постоянни, когато игленият клапан се повдигне, количеството впръскано гориво се определя от продължителността на отваряне на клапана, т.е. продължителността на тока, преминаващ през соленоидната намотка. Инжекторът е уплътнен отгоре и отдолу с О-пръстени. Тези пръстени служат и за потискане на шума от работещ инжектор.
Резистор
Контрол на инжектирането, т.е. моментите на отваряне и затваряне на инжектора трябва да са много точни, тъй като това определя съотношението на сместа въздух и гориво. Освен това инжекторът трябва да има дълъг експлоатационен живот. За да се получи максималната скорост на реакция на инжектора, е необходимо да се намали времето за нарастване на тока в момента на подаване на напрежение към бобината на инжектора. Следователно броят на завоите в намотката се намалява до минимум с веригата за намаляване на намотката. От друга страна, поради това, намотката има ниско съпротивление, което води до протичане на големи токове през намотката. В резултат на това в намотката се генерира значително количество топлина, което съкращава живота на инжектора. За да се намали токът, протичащ през бобината, между източника на напрежение и бобината е инсталиран ограничителен резистор.
Главно реле
Основното реле е тип директно свързване и се състои от отделни релета за захранване на ECU и горивната помпа. Релето се намира в задната част на кутията с предпазители.
Предпазни мерки при поддръжка
- Не включвайте горивната помпа, когато няма гориво в тръбопроводите.
- Не използвайте повторно скоби за маркучи за гориво.
- Проверете дали всички многожилни конектори на ECU са здраво закрепени. Лошият електрически контакт може да доведе до подаване на високо напрежение към бобината и кондензатора, което да причини изгаряне на интегралните схеми.
- По време на поддръжка поддържайте всички части на модула на ECU и щифтовете на съединителя сухи.
- Изключете запалването и разкачете заземяващия проводник на акумулатора, преди да изключите компонентите.
- Използвайте само 12-волтова батерия като източник на захранване.
- Не изключвайте кабелите на акумулатора, докато двигателят работи.
- Не натискайте педала на газта, докато стартирате двигателя.
- Двигателят не трябва да се върти на висока скорост веднага след стартиране или точно преди изключване на вентилатора.
- Инжекторите не трябва да се захранват директно от батерията.