Работа
Цикъл на охлаждане
След като A/C системата е напълно заредена и без течове, тя е готова за работа. По време на работа компресорът понижава налягането на хладилния агент и по този начин понижава температурата. Този хладилен газ извлича топлина от купето и топлина от работещия компресор.
Газообразният хладилен агент влиза в кондензатора. При преминаване през кондензатора (в резултат на движението на автомобила или действието на вентилатора) този газ се охлажда. Сега охладен, газът кондензира в течност и влиза в приемника/сушилнята. Приемникът/сушилнята събира охлаждащата течност и я филтрира от всякаква влага, която може да присъства. Изтичайки от приемника, течната охлаждаща течност преминава през разширителен клапан, който я превръща в смес от течност и газ при ниска температура и ниско налягане. След това охладеният хладилен агент влиза в изпарителя. След като влезе в изпарителя (вътре в автомобила), хладилният агент е изложен на топъл въздух. Хладилният агент в изпарителя се превръща в газ и поглъща топлината на въздуха, издуван от вентилатора. След пълно изпаряване нагрятият хладилен газ се изтегля през кондензатора към компресора,
Ефективността на всеки климатик се контролира не само от самата система, но и от външни фактори като температура на въздуха, влажност, скорост на превозното средство и количеството слънчева светлина.
Сигурност
Има две опасности, свързани със системата за въздушно охлаждане и те са свързани с хладилния агент. Хладилният агент (основно обозначение: R-12, търговско наименование: фреон, регистрирана търговска марка на DuPont Co.) е изключително студено вещество. Когато навлезе в атмосферата, той незабавно замръзва всяка повърхност, с която влезе в контакт, включително очите ви. Друга опасност е свързана с пожар. Обикновено нетоксичен, хладилен газ става силно токсичен в присъствието на открит пламък. Малка струйка пара от запалим хладилен агент може да бъде фатална. Дръжте всички запалими предмети (включително цигари) далеч от климатика.
Проверка на системата
Много проблеми, свързани с климатика, могат да бъдат избегнати, ако поне веднъж седмично, независимо от сезона, го включвате за 10 минути. Това ще запази вътрешните части смазвани и също така ще предотврати втвърдяването на маркучите.
Изтичане на масло
Течовете на хладилен агент се проявяват като маслени петна върху части от системата, тъй като маслото на компресора циркулира в цялата система заедно с хладилния агент. Потърсете петна от масло по всички маркучи и линии, и особено по връзките на маркуча и тръбопровода. Ако има маслени отлагания, системата може да тече. Малко количество масло в предната част на компресора е нормално и не е причина за тревога.
Проверка на ремъка на компресора
Задвижващият ремък на компресора (ремъка на климатика) трябва периодично да се проверява за напрежение и състояние. Разхлабен или плъзгащ колан може да причини недостатъчно охлаждане или повреда на компонентите на системата.
Поддържайте кондензатора чист
Кондензаторът е монтиран пред радиатора (и често се бърка с радиатора, когато се гледа от предната част на автомобила). Той служи за отстраняване на топлината от системата за въздушно охлаждане и охлаждане на хладилния агент. Правилният въздушен поток през кондензатора е от съществено значение за работата на системата. Периодично проверявайте предната част на кондензатора за огънати ребра или чужди материали (мръсотия, комари, хартия и др.). Ако ребрата са изкривени, внимателно ги изправете с прав, мек инструмент, подобен на тънка дъска. Можете да премахнете остатъците с твърда четка или водна струя от маркуч.
Проверка на нивото на охлаждащата течност
Ако има подозрение за проблем, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите хладилния агент през зрителното стъкло. Обикновено се намира пред приемника/сушилнята в левия преден ъгъл на двигателното отделение. Ако го намерите, направете следното:
1. При работещ двигател и включен климатик вътре в автомобила потърсете поток на охлаждащата течност през шпионката. Ако системата работи нормално, ще видите непрекъснат поток от чист хладилен агент през шпионката и евентуално от време на време мехурчета, ако системата работи при високи температури.
2. Включете и изключете климатика, за да се уверите, че виждате хладилен агент. Тъй като течността е чиста, лесно е да се обърка, че системата е напълно заредена. Изключете системата и погледнете през шпионката; ако в системата има хладилен агент, ще видите мехурчета. Ако не виждате никакви мехурчета, когато системата е включена и хладен въздух се изтегля от вентилаторите, системата работи правилно.
3. Ако видите мехурчета в наблюдателното стъкло, докато системата работи, в системата няма достатъчно хладилен агент. Единствената причина за това е наличието на теч. Работата на климатика с недостатъчно зареден хладилен агент ще повреди климатика.
4. Парчета масло в окото - знак за неприятности. По-често, отколкото не, маслото ще се появи на парчета, въпреки че може да има и солидна струя. Във всеки случай това означава по-малко охлаждане и възможна смяна на компресора.
Манометри
Преди какъвто и да е опит за зареждане с гориво, ще ви е необходим набор от измервателни уреди за климатик. Общото описание на този инструмент е комплект от два манометъра и три маркуча. Чрез свързване на съответните маркучи към системата, манометърът се използва за "наблюдение" на системата за въздушно охлаждане, докато тя работи. Комплектът за манометър се използва и за източване и зареждане на системата.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Носете предпазни очила и ръкавици преди ремонт!
Винаги свързвайте и изключвайте манометрите при изключен двигател, за да предотвратите повреда от движещи се части. Когато свързвате манометър, първо се уверете, че клапаните на тях са обърнати в положение, близко до изключено.
Свържете маркучите за високо и ниско налягане към тестовите портове на компресора.
Централният маркуч се използва само при пълнене и източване на системата. За изпитване под налягане централният маркуч не се използва.