Топливная система

Топливный насос

Топливный насос установлен внутри топливного бака, таким образом экономя место и упрощая топливопроводную систему.

Топливный насос состоит из двигателя постоянного тока, центробежного насоса, предохранительного клапана для защиты системы топливопроводов, контрольного клапана для сохранения остаточного давления в трубопроводе после того как насос остановлен, впускного и выпускного портов. Если поток топ-пива затруднен в выпускном канале насоса, внутренний предохранительный клапан откроется, чтобы пропустить топливо к впускному порту.

Сборка насоса состоит из крыльчатки (приводимой в движение двигателем), корпуса насоса (который формирует насосную камеру) и крышки насоса.

Регулятор давления

Топливный регулятор давления поддерживает постоянное топливное давление в инжекторах. Камера пружины регулятора давления соединена с впускным коллектором, чтобы постоянно поддерживать топливное давление на 2.55 кг/см³ выше, чем давление в коллекторе. Когда различие между топливным давлением и давлением во всасывающем коллекторе превышает 2.55 кг/см², диафрагма выдвигается к верху и избыточное топливо подается обратно в топливный бак через возвратный канал.

Инжектор (форсунка)

Инжектор (форсунка) является устройством осевого типа с фиксированным ходом, приводимый в действие соленоидом состоит из соленоида, плунжера, игольчатого клапана и кожуха. Когда на соленоид подается ток, клапан открывается и топливо заполняет инжектор и впрыскивается в область рядом с впускным клапаном. Из-за того, что высота подъема игольчатого клапана и топливное давление - постоянны, количество вводимого топлива определено временем открывания инжектора. Инжектор герметизируется кольцевыми уплотнителями сверху и снизу. Эти уплотнения также уменьшают шум системы.

Резистор

Все двигатели с впрыском топлива имеют последовательно соединенный резистор между источником электропитания и инжектором. Временная последовательность инжекции, задаваемая интервалами открытия и закрытия, должна быть очень точной, так как она задает состав воздушно-топливной смеси. Инжектор должен также быть надежным. Для наилучшей реакции инжектора, необходимо сократить время нарастания тока в инжекторе, когда напряжение прикладывается к его катушке. Ток в катушке ограничен резистором, установленным последовательно между источником электропитания и инжекторной катушкой.

Главное Реле

Главное реле содержит два отдельных реле в одном корпусе. Реле установлено напротив левой стороны приборной панели, выше и позади коробки с плавкими предохранителями. Первое реле - включается всякий раз при влкючении зажигания. Питание подается к блоку ECU, инжекторам и второму реле. Цепи второго реле включают питание топливного насоса. Это реле всегда включается на 2 секунды с поворотом ключа зажигания в положение "ON" (включено) и всегда включено при работающем двигателе.