HondaBook.ru
Авто компании Volkswagen Авто компании Ford Авто компании Lada Авто компании Skoda Авто компании BMW Авто компании Mazda Авто компании Peugeot
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
В закладки Контакты Карта Поиск:  
 
 
 
 
 
 
 
Accord Civic Fit / Jazz CR-V HR-V Другие Статьи
Аккорд 3 (1985-1989) Аккорд 6 (1997-2002)

Топливная система

Главная Хонда Аккорд 3 (1985-1989) Силовой агрегат Программируемый впрыск 

0

Топливный насос



Топливный насос установлен внутри топливного бака, таким образом экономя место и упрощая топливопроводную систему.

Топливный насос состоит из двигателя постоянного тока, центробежного насоса, предохранительного клапана для защиты системы топливопроводов, контрольного клапана для сохранения остаточного давления в трубопроводе после того как насос остановлен, впускного и выпускного портов. Если поток топ-пива затруднен в выпускном канале насоса, внутренний предохранительный клапан откроется, чтобы пропустить топливо к впускному порту.

Сборка насоса состоит из крыльчатки (приводимой в движение двигателем), корпуса насоса (который формирует насосную камеру) и крышки насоса.

Регулятор давления



Топливный регулятор давления поддерживает постоянное топливное давление в инжекторах. Камера пружины регулятора давления соединена с впускным коллектором, чтобы постоянно поддерживать топливное давление на 2.55 кг/см3 выше, чем давление в коллекторе. Когда различие между топливным давлением и давлением во всасывающем коллекторе превышает 2.55 кг/см2, диафрагма выдвигается к верху и избыточное топливо подается обратно в топливный бак через возвратный канал.

Инжектор (форсунка)



Инжектор (форсунка) является устройством осевого типа с фиксированным ходом, приводимый в действие соленоидом состоит из соленоида, плунжера, игольчатого клапана и кожуха. Когда на соленоид подается ток, клапан открывается и топливо заполняет инжектор и впрыскивается в область рядом с впускным клапаном. Из-за того, что высота подъема игольчатого клапана и топливное давление - постоянны, количество вводимого топлива определено временем открывания инжектора. Инжектор герметизируется кольцевыми уплотнителями сверху и снизу. Эти уплотнения также уменьшают шум системы.


Резистор



Все двигатели с впрыском топлива имеют последовательно соединенный резистор между источником электропитания и инжектором. Временная последовательность инжекции, задаваемая интервалами открытия и закрытия, должна быть очень точной, так как она задает состав воздушно-топливной смеси. Инжектор должен также быть надежным. Для наилучшей реакции инжектора, необходимо сократить время нарастания тока в инжекторе, когда напряжение прикладывается к его катушке. Ток в катушке ограничен резистором, установленным последовательно между источником электропитания и инжекторной катушкой.



Главное Реле



Главное реле содержит два отдельных реле в одном корпусе. Реле установлено напротив левой стороны приборной панели, выше и позади коробки с плавкими предохранителями. Первое реле - включается всякий раз при влкючении зажигания. Питание подается к блоку ECU, инжекторам и второму реле. Цепи второго реле включают питание топливного насоса. Это реле всегда включается на 2 секунды с поворотом ключа зажигания в положение "ON" (включено) и всегда включено при работающем двигателе.

Эта статья доступна на: английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском
Поделитесь с друзьями:
◀ Предыдущие
Аккорд 3: Программируемый впрыск
Следующие ▶

Выходные сигналы, управляемые ECU
Датчики и входы
Электронный блок управления (ECU)
Общее описание программируемой системы впрыска
Предосторожности обслуживания
Коды неисправностей
Топливный насос — тестирование
Топливный инжектор — электрическая проверка
Резистор инжектора — проверка
Главное реле — испытание
Индикатор «Проверьте двигатель» (Check engine)
Ссылка в разных форматах на эту статью
TEXTHTMLBB Code
Комментарии и отзывы посетителей
Комментариев пока нет


Сколько будет 16 + 22 ?

       



Аккорд 6 (1997-2002) 
  • Общая информация
  • Введение в руководство
  • Руководство по эксплуатации
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Четырехцилиндровые двигатели
  • Шестицилиндровые двигатели
  • Капремонт двигателей
  • Система охлаждения
  • Отопитель и кондиционер
  • Системы питания и выпуска
  • Электрооборудование двигателя
  • Управление двигателем
  • Трансмиссия
  • Механическая коробка
  • Автоматическая коробка
  • Сцепление и приводные валы
  • Шасси и ходовая часть
  • Тормозная система
  • Подвеска автомобиля
  • Рулевое управление
  • Кузов и салон
  • Экстерьер (наружные элементы)
  • Интерьер (внутренние элементы)
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Электрические схемы
Аккорд 3 (1985-1989) 
  • Общая информация
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Регулировка двигателя
  • Ремонт двигателя
  • Электрика двигателя
  • Управление эмиссией
  • Управление двигателем (карб.)
  • Электронный впрыск
  • Программируемый впрыск
  • Схематика системы эмиссии
  • Топливная система
  • Управление обратной связью
  • Трансмиссия
  • Механическая коробка передач
  • Автоматическая коробка передач
  • Сцепление
  • Шасси и ходовая часть
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Электрооборудование
  • Вентиляция и отопление
  • Кондиционер воздуха
  • Система круиз-контроля
  • Оборудование и приборы
   Автомобильный анекдот:
хочу ещё один
HondaBook.ru © 2018–2023 • Мобильная версия • Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU • Обратная связь • Информация водителю • Поисковая система • В закладки
Аккорд 3 (1985-1989) • Аккорд 6 (1997-2002) • Цивик 3 и 4 (1983-1991) • Цивик 5 и 6 (1991-2000) • Цивик 6 (1995-2000) • Цивик 8 (2005-2011) • Фит 1 (2001-2008) • CR-V 1 (1995-2001) • HR-V 1 (1998-2006) • Авансир 1 (1999-2003) • Новости автомобилей Хонда • Устройство тормозных систем • Системы управления двигателем