Коленвал крепится в основании двигателя и представляет собой свободно вращающийся вокруг мест закрепления длинный, стальной вал. Точки закрепления (обычно от четырех до семи) и подшипники коленвала называют коренными подшипниками. Работающий двигатель приводит коленвал во вращение, которое через трансмиссию передается колесам автомобиля.
Прикрепленные к коленвалу шатуны простираются к поршням внутри цилиндров. При воспламенении топливно-воздушной смеси внутри хорошо уплотненного цилиндра, взрыв с силой толкает поршень и шатун вниз а это движение проворачивает коленчатый вал. Как только поршень заканчивает свой активный такт, его последующее движение наверх вынуждает отработанные выводиться наружу из цилиндра через только что открывшийся выпускной клапан. В верхней точке выпускной клапан закрывается и открывается впускной, позволяя свежей топливно-воздушной смеси засасываться в цилиндр под действием движения поршня вниз. Впускной клапан закрывается, поршень вновь начинает движение вверх, сжимая смесь в закрытом цилиндре. Примерно в верхней точке этого такта происходит свечной поджиг, смесь взрывается и начинается новый такт, Если вы подсчитаете количество движений поршня в цикле, то поймете, почему автомобильные двигатели названы четырехтактными.
Одновременно все цилиндры находятся в различных стадиях цикла. Это необходимо для обеспечения равномерности поступления толкающих моментов на коленвал. Пока в одном цилиндре взрывается смесь, в другом поршень уже идет вниз, в третьем открывается впускной клапан и в четвертом смесь подвергается сжатию перед зажиганием. Таким образом, толкающие импульсы без рывков вращают коленвал и закрепленный на его конце большой круглый маховик, обеспечивающий своей массой достаточную инерцию вращения для поддержания устойчивости циклов в цилиндрах.
В верхней части двигателя, головки цилиндров обеспечивают хорошее уплотнение для камер сгорания, В каждой камере сгорания содержится по крайней мере один впускной и один выпускной клапан, которые открываются и закрываются посредством кулачкового (также называют распределительным) вала. Свечи вворачиваются в головки цилиндров таким образом, что их наконечники находятся в камерах сгорания. Поскольку необходим исключительно точный выбор времени действия клапана (открытие и закрытие) по отношению к процессу сгорания смеси, распределительный вал приводится в действие ременной или цепной передачей. Каждый клапан приводится в движение или толкающим стержнем (называемый верхним клапаном - клапан над кулачком) или кулачком, давящим на клапан (верхний кулачок / overhead cam). На всех автомобилях ACCORD и pReLUDE в двигателях используют конструкцию "верхний кулачок" (OverHead Cam или ОНС-двигатели). На некоторых двигателях используют два кулачка и двигатели называют DOHC (Dual Overhead Cam).
Смазочное масло находится в маслосборнике в основании двигателя. Смазка ко всем частям двигателя подается под давлением масляным насосом, который приводится в действие кривошипом или распределительным валом. Масло смазывает весь двигатель, циркулируя в блоке и головках цилиндров, и, попутно, на 25-40% выполняет функцию охлаждения двигателя.
В связи с тем, что автомобилю приходится работать в самых разных эксплуатационных режимах, вращающему вал двигателю необходимо большое количество систем поддержки, типа доставки топлива, регуляции выхлопа, смазки, охлаждения, запуска, и т.д. В работе этих систем использованы принципы механики, газодинамики, электроники, и др. Чтобы научиться распознавать вышедшую из строя систему, необходимо приобрести знания о признаках и причинах возможных повреждений.
Эта статья доступна на: английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском